近期，極越汽車事件引發(fā)廣泛關注。事件發(fā)生后，盡管極越汽車及其兩家母公司針對售后服務作出了回應，但這種口頭表態(tài)，讓其車主仍然心存憂慮。不少新能源車主吃瓜的同時也在擔憂，萬一自家新能源智能網聯(lián)車的品牌方也出現(xiàn)意外，到時候誰來為其智能化系統(tǒng)提供專業(yè)的售后服務保障？（見《中國消費者報》12月19日一版《極越汽車業(yè)務停滯，消費者質疑——智能汽車售后服務權益誰來保護》）
最近一兩年，國內新造車品牌退市倒閉現(xiàn)象一再出現(xiàn)，相關車主對售后服務的不滿也不時傳來。新能源智能網聯(lián)車消費者權益該如何保障，已成為部分車企陷入危機后帶出的高頻話題。
此前，傳統(tǒng)汽車品牌出現(xiàn)退市情況，車主們遇到問題大體上還有法規(guī)可依。2017年7月1日起實施的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）就對相關問題作了規(guī)定。這些條款一旦落實，讓有關消費者的車輛維持基本運行，不成問題。但對于新能源車型售后服務來說，面對品牌退市企業(yè)倒閉，《辦法》則有點力不從心。
新能源車型的一大特點，就是智能化功能的高度集約。傳統(tǒng)燃油車型的核心“三大件”，在今天新能源智能網聯(lián)車型上幾乎不存在。緊扣傳統(tǒng)燃油車型推出的《辦法》，規(guī)定的是“供應商應當及時向社會公布停產或者停售車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務”。但關于智能化車型售后服務保障方面，《辦法》當中則付諸闕如。
新能源車型吸引消費者的特色，不只在于可充電帶來的便利與經濟，更在于智能網聯(lián)汽車的智能化。其所包含的語音指令操控、遠程控制等人機交互功能，V2X（車聯(lián)）系統(tǒng)，以及后期的OTA技術，都需要一個品牌化的專業(yè)平臺來維護運行。如果后臺出現(xiàn)故障甚至癱瘓，對于智能網聯(lián)車型來說，輕則無法啟動運行，重則可能導致安全事故。
近年來，新能源智能網聯(lián)車型得到越來越多消費者的認可，市場占有率大幅提升。以今年為例，市場預測全年汽車產銷將達到3000萬輛左右。新能源智能網聯(lián)車型將達到1200萬輛的規(guī)模，占比約四成。如此規(guī)模，確實令人振奮。但同時，其售后服務未能與產銷增速同步，也存在不少隱憂。而相關車企業(yè)務停滯、品牌退市、企業(yè)倒閉等等問題帶來的沖擊，讓這種憂慮變得越來越突出。
尋求解決辦法以適應新能源智能網聯(lián)車型的發(fā)展速度，迫在眉睫。
就眼前看，盡早修訂《辦法》，增加針對智能網聯(lián)汽車產品的相應條款，不但可以為體量越來越大的智能網聯(lián)車型提供更有保障、更有約束性的售后服務，也會進一步推動汽車產業(yè)健康發(fā)展。通過完善服務保障體系，增加消費市場對整體汽車市場的信心，為提振內需作出更大貢獻。
向遠景看，改變智能網聯(lián)車型品牌各自為戰(zhàn)的格局，是大勢所趨。智能網聯(lián)技術的多極化，雖然是市場競爭的結果，但是作為事關消費者切身利益的大事，有關部門應抓緊組織建立統(tǒng)籌的軟件系統(tǒng)管理服務平臺。既有利智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，又能保護消費者權益，同時對未來車輛與智能交通的運行效率以及公共安全也大有益處。（吳博峰）
