廠家只提供車身，經(jīng)銷商配上電池，上下游產(chǎn)業(yè)一番“默契”分工，一輛電動自行車便“改裝”裝完成了。但這種電動自行車不僅與國家強制標(biāo)準與規(guī)范文件要求不符，同時還造成消費者的安全安全隱患。
如今，電動自行車往來穿梭于城鄉(xiāng)的大街小巷，是百姓出行的重要代步工具，也是即時配送人員的交通“利器”。據(jù)統(tǒng)計，我國電動自行車保有量已達3.5億輛。令人瞠目的數(shù)字背后，更是觸目驚心的火災(zāi)發(fā)生次數(shù)。
電動自行車是國家實施強制性標(biāo)準的產(chǎn)品，其生產(chǎn)資質(zhì)和管理程序都有相應(yīng)的規(guī)定。目前市場上存在的車身與電池拆分銷售，但又組裝成成車銷售，實際上規(guī)避了產(chǎn)品安全性的檢測和監(jiān)督，既違規(guī)又危險。
國家標(biāo)準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》明確，裝配完整的電動自行車必須含有蓄電池部件。前不久，市場監(jiān)管總局等三部門聯(lián)合發(fā)布了《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》等政策文件，要求廠家與經(jīng)銷商自覺抵制電動自行車和蓄電池違規(guī)篡改行為。由此可見，行業(yè)管理的“緊箍咒”不可謂不緊，禁止改裝與組裝的規(guī)范不可謂不明確，但電動自行車違規(guī)改裝亂象依然屢禁不絕。
有些經(jīng)銷商擅自或者生產(chǎn)商與經(jīng)營商暗通款曲，將出廠時“裝配完整的電動自行車”，按照消費者的“點單”自行配置電池，實際上超出了國家標(biāo)準許可的范圍。這樣的車一旦上路，將給道路交通和公共安全帶來巨大的安全隱患。在這個“點單”銷售的過程中，廠家不負責(zé)任地做“減法”，銷售“裸車”減省成本；經(jīng)銷商大刀闊斧地做“加法”，加裝改裝電池，獲得高額利潤。一“加”一“減”，經(jīng)營者賺的缽滿盆滿，深藏隱患的電動自行車便駛上了大街小巷。
實際上，國家對不同產(chǎn)品的管理力度不同正是基于產(chǎn)品本身的特性，對于直接關(guān)乎生命財產(chǎn)安全的藥品、食品、易燃易爆等產(chǎn)品，國家實行嚴格的強制性標(biāo)準，就是為了最大限度保護人們生命健康和安全。上述擅自組裝的行為，看似滿足市場需求，實際是違法甚至犯罪的行為，會給不確定的廣大公眾帶來危險和傷害。
當(dāng)然，我們也應(yīng)該鼓勵引導(dǎo)企業(yè)加快推進科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，研發(fā)、生產(chǎn)出安全可靠、品質(zhì)優(yōu)良、性價比高的電動自行車與電池，不斷滿足市場提質(zhì)升級需要。
但是，任何時候都不應(yīng)忘了產(chǎn)品安全才是立身之本與發(fā)展之基，產(chǎn)品安全可靠企業(yè)才能行穩(wěn)致遠。生產(chǎn)商經(jīng)銷商，請停下你們?nèi)我狻敖M裝”電動自行車的手，避免滑向造成嚴重危害后果的犯罪行為。（徐文智）
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