中國消費者報報道（記者王小月）“像我這樣趕早高峰上班的人很多時候都來不及買早餐?！痹诒本┕ぷ鞯膹埮扛嬖V《中國消費者報》記者，自從朝陽門站內有了便民餐車，她在出站的間隙就能順便買一份早餐，又方便又節(jié)約時間。
從12月1日起，《城市公共交通條例》正式實施，進一步明確了城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。北京市已對有條件的地鐵站進行開發(fā)，設置了便利店、文創(chuàng)店、潮玩機、鮮花柜、智能鮮飲站等便民設施，未來將繼續(xù)推廣站內便民服務設施，試點“免洗快剪”、面包店、快餐車等業(yè)態(tài)，提升車站與城市服務功能融合。
地鐵站內業(yè)態(tài)不斷豐富
對于上班族來說，一份簡單的早餐，能夠極大地節(jié)省時間成本。據了解，目前京港地鐵的20座車站內，已陸續(xù)推出早餐車服務。北京地鐵公司也從去年開始試點早餐業(yè)務，目前乘客在部分站點可以購買早餐。
12月9日，記者在北京地鐵十里河站內看到，一輛移動的早餐推車?？吭?0號線出口附近，推車上擺放有三明治、包子以及冷熱飲等。在餐車的不遠處還有個鮮花柜。
位于北京地鐵站內的便民餐車以及不遠處的鮮花柜。王小月/攝
地鐵商業(yè)生態(tài)的多元化，進一步提升了人們的出行體驗感。在社交平臺上，不少網友驚嘆北京地鐵悄然間增加了不少無人餐車，掃碼即可選購套餐、開門取餐，價格和門店一樣，最重要的是方便快捷。
記者看到，有的地鐵站無人餐車上標注著“車廂內禁止進食”。在社交平臺上，也有網友質疑“如果有人說既然允許在地鐵站內售賣食物，那為什么不能在地鐵內食用，是否矛盾？”但在采訪中，不少消費者對此表示理解。上班族張瑞說：“早高峰地鐵內人流量過大，擠過早高峰的人都知道那種環(huán)境下也不會有進食的欲望。同時，不能在地鐵內用餐的規(guī)定由來已久，早就成為大家的共識。我都是買完去公司吃?！?/p>
張瑞告訴記者：“一些地鐵站外也有小攤販賣早餐，比起個人承包，我更相信地鐵站引入的連鎖品牌，在食品安全方面也更有保障。下地鐵前即買即走和地鐵內不允許進食并不沖突?！?/p>
此外，北京地鐵還將試點“免洗快剪”，雖未落地，但大家對此的關注度很高。有網友表示“剪發(fā)后不洗發(fā)，再乘坐地鐵，萬一擠得話，可能會有碎頭發(fā)掉落到周圍乘客身上，是否會給其他乘客帶來不便？”針對這一問題，由于“免洗快剪”試點還沒開張，目前還尚無答案，記者之后也將持續(xù)關注地鐵便民業(yè)態(tài)帶來的新變化。
采訪中，對于地鐵站內的便民服務設施，乘客們也提出了自己的需求。一位乘客說，除了便利外，她還希望在地鐵衛(wèi)生間附近增設售賣衛(wèi)生巾、紙巾和一次性口罩的設施。
實現地鐵商業(yè)充分競爭
隨著地鐵站點與商業(yè)服務的融合日益加深，對站點管理的精細度和運營效能也提出了更高的要求。
對于便民餐車的布局，北京地鐵公司表示，為了確保新增便民服務設施符合地鐵安全要求，不影響進出站秩序，在設置便民服務設施的過程中，會進行位置規(guī)劃、現場踏勘、審核評估等一系列工作。下一步，北京地鐵將結合餐車、餐柜等相關便民服務設施試點情況，動態(tài)調整經營策略及商品結構，精準對接乘客需求，提升乘客出行體驗。
資深連鎖產業(yè)專家文志宏認為，北京地鐵便民服務應持續(xù)優(yōu)化，在注重地鐵安全的同時提升消費者體驗，例如預防公共場所下食品安全問題的發(fā)生，以及在不影響出行的情況下考慮相關設施的布局設計。
值得注意的是，想要商業(yè)業(yè)態(tài)能夠持久提供優(yōu)質服務，實現良性循環(huán)是關鍵。隨著地鐵站內頻頻布局便利店，記者連日來觀察到，一些非換乘車站的地鐵便利店如10號線角門東地鐵站，非高峰期店內門可羅雀，而在地鐵站周邊100米內還有3家地上便利店，面對較高的人力、租金等成本，這種狀態(tài)是否可持續(xù)？
對此，中國商業(yè)聯合會專家委員會委員賴陽對記者表示，城市便利店重要的服務場景點是商務區(qū)、社區(qū)及通勤的重要交通樞紐節(jié)點。實際上，地鐵站也是重要的服務點，開設地鐵便利店不僅僅是經營盈利，也是全面保障城市生活服務品質的一個重要手段，“地下商業(yè)設施，有的空間位置可能非常好，客流量很大，有的位置可能客流量并不是很穩(wěn)定，這是必然面臨的問題?！辟囮栒J為，未來地鐵的發(fā)展應該充分放開，讓不同經營主體、不同品牌在市場競爭中展現自己的優(yōu)勢，通過展現自己對消費者需求的適應能力來盈利。作為一種競爭性業(yè)態(tài)，不是開店一定能掙錢，而是開店開得好才能掙錢。
多城地鐵商業(yè)尋求突破
除北京外，其他大中城市也在探索地鐵商業(yè)的諸多可能。12月11日，天津首套地鐵便民寄存柜在天津西站地鐵站內安裝完成，計劃將于明年1月正式投入使用，屆時用戶通過手機掃碼可輕松存取行李物品。
早在2023年，鄭州地鐵部分站點出站閘機附近設置了早餐配送點，乘客在通勤途中可以通過網絡平臺或目的地站點早餐配送點二維碼預約下單，出站后即可憑取餐碼至配送點極速取餐。
眾所周知，地鐵站內客流量大，空間結構也較復雜，商業(yè)運營需要考慮的因素很多。除了安全因素，是否會影響乘客的正常通行效率、怎樣的業(yè)態(tài)最適合、哪些站點的需求最強烈等，都需要結合實際情況進行評估和探索。
賴陽認為，地鐵站點內商業(yè)運營這方面進行更多元化嘗試和創(chuàng)新的條件已經越來越成熟。特別是一些新設的站點，完全可以將商業(yè)空間在一開始就納入規(guī)劃設計之中。
從城市發(fā)展布局長遠來看，賴陽表示，以北京為例，在地鐵發(fā)展體系當中，北京商業(yè)也在向國際消費中心城市邁進，對于樞紐型商業(yè)服務體系的構建，應該尋求更多的提升和突破。
