大燈，汽車上最基礎卻也最重要的部件。隨著技術的不斷發(fā)展，大燈不僅在功能上愈發(fā)強大，也被賦予了包括設計與美學在內的諸多新內涵。這些變化也使得大燈的價格節(jié)節(jié)攀升。根據中保研第十七期汽車零整比研究數(shù)據，100款樣本車型前大燈單件零整比均值為3.05%，其中最高的車型達到了10.64%，意味著大燈價格已經超過了整車價格的十分之一。相較于2023年6月的數(shù)據，大燈零整比均值漲幅0.93%，均價漲幅1.03%，且已連續(xù)多期上漲?？梢哉f，大燈已經成為影響車輛保險風險與消費者用車成本的一項重要因素。
大燈性能：安全駕駛的守護者
對于大燈來說，其最基礎最重要的作用就是通過其完善的照明功能為駕駛人保駕護航。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的研究數(shù)據顯示，美國超過一半的致命車禍發(fā)生在夜間或昏暗環(huán)境中。車輛在黑暗環(huán)境中高速行駛時，駕駛員的反應時間和剎車距離會因為能見度的降低而被極大削弱，從而導致人傷事故的可能性大大增加。在車輛低速行駛的情況下，黑暗環(huán)境也同樣容易增加駕駛員的視野盲區(qū)，導致不必要的磕碰剮蹭或低速碰撞。因此，對于一款合格的大燈來說，遠近光都需要保障駕駛員有足夠的能見度和視野范圍。同時，近光燈還需要降低對其他交通參與者造成眩目的風險，以提高整體道路安全水平。根據中國汽車保險安全指數(shù)（C-IASI）對前照燈的測評要求，汽車前大燈需要在不同曲率的彎道和直道上同時確保足夠高的能見度和足夠低的眩目效果，才能獲得較高的評分。也就是說，一款性能優(yōu)良的大燈與降低人傷事故風險以及降低微小事故概率息息相關。如果大燈性能不合格，則人傷事故風險與微小事故風險都會隨之上升，消費者的使用成本與使用風險也同步上升。
大燈設計：美學與實用性的雙重考量
除了工程上的實用需求以外，大燈也越來越多地承擔著設計美學的需求。傳統(tǒng)燃油車的大燈設計通常采用集成式燈組，且放置于保險杠上方高位，不易在日常剮蹭中受損。而新能源汽車為了凸顯前臉設計的辨識度，大多傾向于使用新設計以塑造前臉造型，例如設計分體式燈組或將燈組放置在突出部位等等。例如某新勢力MPV，為貼合其傾斜角度極大的低風阻車頭造型，大燈燈組放置于車頭保險杠的較低位置，導致燈組極易在低速磕碰中受損。除此之外，還有某新勢力運動轎車，雖然燈組仍是集成式設計，但位置卻在突出于下保險杠的外角，使大燈成為正面碰撞中的第一接觸點。與此同時，大燈設計也普遍存在維修經濟性較低的問題，主要表現(xiàn)在事故造成燈腔內部組件完好，但燈腳或安裝支架斷裂，該損傷原本僅需要通過更換成本極低的燈腳即可完成維修，但由于沒有單獨燈腳或支架維修包導致需要更換總成。在中保研隨機抽選的170款測試車型中，超過90%的車型都不提供燈腳維修包，僅提供總成維修方法。對維修經濟性的忽視，使這些提升顏值的設計反而成為消費者與保險公司共同的痛點。實際上，通過改善設計，或是提供單獨維修包，可以使這一問題得到一定程度的緩解，但要從根本上解決此項問題，則需要找到美學與碰撞風險之間的平衡，將大燈放置在在低速碰撞中更不容易發(fā)生接觸的位置以降低損失風險。
大燈技術：安全與成本的雙重挑戰(zhàn)
隨著科技的進步，大燈技術也在不斷升級。從最初的鹵素大燈到LED大燈，再到部分車型搭載的激光大燈，每一次技術革新都帶來了安全性的顯著提升。如今的先進技術讓大燈能夠實現(xiàn)長達五百米的照射距離、隨車輛轉向角度進行彎道補盲、遠光自動屏蔽對向來車，甚至具備路面投影功能。然而，越來越多高科技的應用讓維修成本進一步走高。正如前文中提及，許多車型只提供總成維修方法，而不提供單獨的維修包，車燈內高價值元器件數(shù)量與復雜程度直線上升，但相應的維修方法卻沒有一同進步。以被譽為“燈廠”的某品牌旗艦車型為例，該車型使用的激光光源矩陣大燈單件售價高達5.7萬元，一旦損壞，保險公司將面臨高額的賠付成本，消費者也將承受保費上漲、用車成本升高等不利影響。因此，大燈技術的進步應當是一個全面而均衡的過程，既要追求安全性的提升，也要注重維修經濟性的改善。通過優(yōu)化零部件設計，提供高價值元器件獨立維修方法和維修包，將高科技大燈的保險風險控制在合理區(qū)間，才能真正實現(xiàn)大燈技術與保險風險減量的共同進步。
縱觀汽車百年發(fā)展歷程，每一項技術的創(chuàng)新進步與美學的奇思妙想最終都伴隨著工程可行性上的妥協(xié)，使用及維護成本的考量，直至落地并最終走向成熟。技術進步與維修經濟性應當相伴相生、相互促進，而不應互相牽制、互為掣肘。大燈美觀、實用、耐用是消費者的基礎需求 ，這樣的需求不應被忽視或掩蓋，而應當成為推動車企新一輪更合理、更均衡的技術進步的動力與起點。（中保研汽車技術研究院有限公司 劉樹林）
