中國消費者報北京訊（記者吳博峰）去年，長城汽車正式發(fā)布了面向全場景的檸檬混動DHT技術，而這一混動技術能否攪動混動市場競爭格局，關系到品牌的長遠發(fā)展。
3月2日，長城汽車對檸檬混動DHT進行了首次拆解直播，讓更多消費者了解其工作原理和性能品質。
WEY全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT。資料圖片
不同于傳統(tǒng)市場營銷活動以整車為主角的方式，本次直播脫離單一車型，重點就是檸檬混動DHT。
目前，在汽車市場快速步入電動化的背景下，不少車企都將眼光放在可油可電的混動技術領域。此前，本田、豐田等全球主流車企旗下混動車型已在市場受到廣泛認可。
清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授帥石金在直播現(xiàn)場表示，去年由工信部指導、中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》指明了發(fā)展混動的必要性，在很長一段時間內，混動將成為市場的主導力量。
可以預見，在未來較長一段時間，混動領域都是汽車企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。在很大程度上，車企在混動領域的布局也決定著其在汽車市場的表現(xiàn)。
對隸屬于插電式混合動力領域的檸檬混動DHT，評判其質量高低的關鍵在于其純電續(xù)航里程和熱效率值，這影響著消費者的充電頻率和用車成本。
長城汽車技術副總裁宋東先表示，單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要滿足不同消費者的多元化市場需求，混動是重要的技術支撐。
檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術，整個系統(tǒng)架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。
檸檬混動DHT總成。資料圖片
在設計結構上，檸檬混動DHT包括1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池等至關重要的零部件。
本次直播展示的是1.5L混動發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術，進行了長達3000小時的可靠性驗證，保證了系統(tǒng)運轉的高效、可靠。
DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它采用雙電子泵設計，能夠基于整車需求調節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設計，相較雙離合，潤滑冷卻需求更低。
高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160瓦時/公斤，可提供最長200公里的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11千瓦交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并享有8年或15萬公里的質保服務。
有了可靠軟硬件作為基礎，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。純電驅動以及串聯(lián)驅動，由電機負責驅動，主要應對中低速、走走停停路況行駛；發(fā)動機直驅主要應用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動機直驅的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩(wěn)巡航和中途加速，兼具動力性與經濟性。
在需要減速的時候，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
據宋東先介紹，WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV將成為首款搭載檸檬混動DHT的車型，綜合油耗為4.7升，不久之后將進入消費市場。
