11月6日，理想汽車(chē)啟動(dòng)主動(dòng)召回程序，對(duì)6月1日及之前生產(chǎn)的10,469臺(tái)理想ONE，免費(fèi)更換球銷(xiāo)脫出力更高的前懸架下擺臂。該公司表示：“當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，實(shí)事求是地溝通并高效地去解決，是我們應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和態(tài)度。”
與此形成鮮明對(duì)照的，是10月23日特斯拉汽車(chē)在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查其車(chē)輛懸架質(zhì)量缺陷的情況下，對(duì)部分進(jìn)口特斯拉ModelS/X實(shí)施召回，卻不承認(rèn)其車(chē)輛懸架存在質(zhì)量問(wèn)題，稱出現(xiàn)損壞，是中國(guó)車(chē)主濫用所致。
明明存在質(zhì)量缺陷，卻甩鍋中國(guó)車(chē)主使用習(xí)慣和監(jiān)管部門(mén)壓力，這種“特斯拉傲慢”很快引起社會(huì)輿論一致韃伐。
汽車(chē)召回是汽車(chē)售后服務(wù)的重要組成部分，分為被動(dòng)召回與主動(dòng)召回。被動(dòng)召回是指主管部門(mén)在確認(rèn)汽車(chē)存在質(zhì)量缺陷或安全隱患后，要求車(chē)企召回產(chǎn)品，或通過(guò)法院判決車(chē)企召回產(chǎn)品，一般適用車(chē)企故意隱瞞產(chǎn)品缺陷，或拒不履行召回義務(wù)的情形；主動(dòng)召回是指車(chē)企發(fā)現(xiàn)汽車(chē)存在質(zhì)量或安全隱患后，主動(dòng)向主管部門(mén)報(bào)備，并召回該產(chǎn)品。
相比于歐美長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的召回歷史，我國(guó)的召回制度還略顯稚嫩，從2004年建立至今，剛剛走過(guò)17個(gè)年頭。截至今年9月底，累計(jì)召回2119次，召回缺陷車(chē)輛超8千萬(wàn)輛，數(shù)量上位列全球第二，僅次于美國(guó)，然而，其中主動(dòng)召回的只有44%，而美國(guó)則為70%。
其實(shí)，主動(dòng)召回與質(zhì)量瑕疵并無(wú)必然聯(lián)系。一些汽車(chē)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)或生產(chǎn)時(shí)，受當(dāng)時(shí)科技水平或認(rèn)知局限，各項(xiàng)指標(biāo)都符合法律規(guī)定或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在進(jìn)入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問(wèn)題，廠家主動(dòng)實(shí)施召回，消除潛在風(fēng)險(xiǎn)或隱患，提供升級(jí)服務(wù)，是敢于負(fù)責(zé)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。
另外，一輛汽車(chē)構(gòu)件2萬(wàn)多個(gè)，一個(gè)細(xì)小部件出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)給整車(chē)帶來(lái)隱患。汽車(chē)廠家也不可能保證自己生產(chǎn)的所有的零部件，上下游供應(yīng)鏈不出現(xiàn)問(wèn)題。完美無(wú)瑕的“零差錯(cuò)”，是車(chē)企難以企及的理想高度。
車(chē)企是召回的基礎(chǔ)與主體，也是“第一責(zé)任人”。發(fā)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品可能存在缺陷，就應(yīng)及時(shí)開(kāi)展調(diào)查，主動(dòng)報(bào)告成因，召回缺陷產(chǎn)品。車(chē)企能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，說(shuō)明車(chē)企有能力，有水平，因?yàn)楹芏嗳毕菔?“不合理的運(yùn)行與存在”；發(fā)現(xiàn)缺陷，又能排除缺陷，并找到改善的措施，說(shuō)明車(chē)企技高一籌。更關(guān)鍵的是，企業(yè)能夠積極面對(duì)，主動(dòng)召回，說(shuō)明車(chē)企有擔(dān)當(dāng)，有勇氣。
當(dāng)然，也有一些車(chē)企在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷或隱患后，無(wú)視車(chē)主的生命財(cái)產(chǎn)安全，故意隱瞞事實(shí)真相，企圖通過(guò)悄然改進(jìn)，蒙混過(guò)關(guān)，以規(guī)避巨額的召回成本。不過(guò)，最終的結(jié)果往往事與愿違，美國(guó)通用汽車(chē)的案例就極具代表性。2014年美國(guó)通用汽車(chē)召回了260萬(wàn)輛有缺陷的汽車(chē)，原因是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可能會(huì)在行車(chē)中切斷發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)和氣囊系統(tǒng)的電力，造成這些裝置失效。該隱患在北美造成多起事故，致死124人、受害案例達(dá)399起。
實(shí)際上，美國(guó)通用汽車(chē)早在發(fā)起召回的10年前就已知曉問(wèn)題所在，并悄悄進(jìn)行改進(jìn)，以規(guī)避監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查，直到真相大白于天下，美國(guó)通用汽車(chē)為此付出了20億美元的賠償。
難能可貴的是，目前我國(guó)很多車(chē)企的主體責(zé)任意識(shí)正在不斷提高，把主動(dòng)召回作為質(zhì)量管理的重要一環(huán)，以促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升和技術(shù)進(jìn)步。從近兩年的召回案例來(lái)看，車(chē)企針對(duì)產(chǎn)品的召回，已不僅僅局限于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量缺陷，還擴(kuò)延到了軟件漏洞、尾氣排放、兒童安全座椅隱患等，召回的原因越來(lái)越具體，越來(lái)越細(xì)致，充分展現(xiàn)了車(chē)企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。（中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 劉文新）
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