中國消費者報報道（記者施乾元）未來車市當中，各種車型如何布局?傳統(tǒng)燃油車經(jīng)歷百年發(fā)展，仍將保有其忠實粉絲;純電動車型還會為充電的便利性不夠，或者換電的網(wǎng)點分布不足而苦惱;燃料電池或者氫能能源產(chǎn)品，暫時還不能成為獨當一面的主力車型，仍會在實驗的道路上執(zhí)著追求。
而混動車型，不僅和傳統(tǒng)車型使用習(xí)慣高度相符，同時又具備純電車型的舒適駕駛感受。因而，很長一段時間內(nèi)，混動車型將是既能一定程度滿足節(jié)能減排要求，又能帶來愉悅駕駛體驗的重點消費選擇。
i-MMD混動系統(tǒng)三種模式
2016年，廣汽本田率先導(dǎo)入備受好評的i-MMD混合動力系統(tǒng)，推出雅閣(AC-CORD)銳·混動車型。經(jīng)過持續(xù)深耕國內(nèi)混動市場，截至目前，廣汽本田四款混動車型目前累計銷量突破17萬輛。其中2020年1-8月累計銷量71,438輛。
從i-MMD智能切換結(jié)構(gòu)看混動核心優(yōu)勢
本田在F1賽場上屢創(chuàng)榮耀成績的背后，是HondaF1賽車的工程師們不斷地評估和改變混合動力的回收和使用，以提供最佳性能。這種以最佳燃油效率和動力輸出為目標的技術(shù)激發(fā)了Honda設(shè)計出i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。如今這一系統(tǒng)被應(yīng)用于廣汽本田的混動技術(shù)產(chǎn)品當中，并持續(xù)引領(lǐng)著其產(chǎn)品陣營的拓展。
據(jù)廣汽本田有關(guān)專家介紹，i-MMD混動“三模式”結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在于，i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)是目前市面上獨一無二的、擁有“更簡單結(jié)構(gòu)、更高效節(jié)能、更強勁性能”特點的混動系統(tǒng)。其中，電動行駛模式可以實現(xiàn)純電動車瞬時起步+靈敏提速的體驗;混合動力行駛模式保持純電驅(qū)動的低能耗，提供更快速的動力體驗;發(fā)動機行駛模式則提供燃油車強勁動力+穩(wěn)定能耗體驗。三種模式兼容純電提速快感與燃油車的澎湃動力，使得銳·混動聯(lián)盟產(chǎn)品展現(xiàn)出“高效能、高性能”的強大優(yōu)勢，為消費者提供充滿樂趣的混動駕馭體驗。
SPORTHYBRID(銳·混動)混合動力系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機驅(qū)動的“EV電動驅(qū)動模式”、電機驅(qū)動、發(fā)動機發(fā)電的“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”以及發(fā)動機直接驅(qū)動的“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”三種模式間無縫自由切換，避免能量浪費，帶來迅敏加速體驗、卓越運動性能和同級別高水平的燃油經(jīng)濟性。
在三模式間自由轉(zhuǎn)換的銳·混動聯(lián)盟車型
從2016年被導(dǎo)入廣汽本田產(chǎn)品體系，雅閣(ACCORD)銳·混動持續(xù)熱銷同時，也帶動了i-MMD進化至更先進、更成熟的第三代技術(shù)。此后，廣汽本田陸續(xù)推出了奧德賽(ODYSSEY)銳·混動、皓影(BREEZE)銳·混動和凌派(CRIDER)銳·混動產(chǎn)品，以銳·混動聯(lián)盟的形式，覆蓋了中級轎車、中高級轎車、SUV和MPV細分市場。
銳混動聯(lián)盟駕悅計劃
其中，作為本田混動旗艦車型，雅閣銳·混動不僅確立了i-MMD地位混動首車的名號，同時，也以足夠強勁產(chǎn)品實力，贏得了市場的認同。從市場表現(xiàn)上看，搭載了第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的第十代雅閣(ACCORD)銳·混動，8月銷量4,073輛，同比勁增21.4%。自2016年國產(chǎn)以來，雅閣(ACCORD)銳·混動累計銷量突破10萬輛，成為中高級轎車市場少有的一款單月終端銷量突破5,000臺的混動車型，彰顯出了產(chǎn)品的科技實力和環(huán)保魅力。
雅閣銳·混動
作為廣汽本田首款戰(zhàn)略混動中級車，凌派(CRIDER)銳·混動定位于更具越級感與暢快感駕乘樂趣的先進混動轎車，搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)。對于凌派(CRIDER)銳·混動車型而言，其標志性意義在于，打破了混動技術(shù)壁壘，推動了中高級市場混動技術(shù)進一步向低級別市場輻射，大大降低了混動車型的入門門檻，使其成為了廣汽本田全新價值體系形成的標志。
凌派銳·混動
皓影(BREEZE)銳·混動搭載了SPORTHYBRID(銳·混動)第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)同級別混動車型無法比擬的起步及提速性能和良好的燃油經(jīng)濟性。通過i-MMD機械優(yōu)勢帶來的直接、高效、近似純電的動力加速享受，皓影銳·混動給消費者傳遞出了高效能的運動性體驗。其最高熱效率范圍大幅優(yōu)化提升，燃油經(jīng)濟性更佳，使其具備領(lǐng)先代際感同時，實現(xiàn)了從駕馭體驗到精神體驗的高級感。
皓影銳·混動
作為國內(nèi)首款油電混動MPV，奧德賽(ODYSSEY)銳·混動搭載第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，在爆發(fā)超強動力的同時兼具燃油經(jīng)濟性和豐富的駕駛樂趣，盡顯混動MPV運動個性。新車擁有高識別度的混動專屬運動外觀，以及本田全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”、升級的HondaSENSING安全超感系統(tǒng)、遠程發(fā)動機啟動等前瞻智能科技，整體靜音性能也全面提升。奧德賽(ODYSSEY)銳·混動以MPV+i-MMD的全新組合，實現(xiàn)了駕駛樂趣與乘坐舒適性的完美融合。
奧德賽銳·混動
彰顯廣本用戶貢獻感和社會責(zé)任感
憑借更好的燃油經(jīng)濟性和更具高級感的駕駛體驗，i-MMD技術(shù)已成為目前更具經(jīng)濟性和體驗感的先進動力技術(shù)，對人與環(huán)境，都展現(xiàn)出了更友好的貢獻感。
銳·混動聯(lián)盟的成立及大范圍推廣，既是企業(yè)戰(zhàn)略，也是企業(yè)面向出行生活需求升級所作出的主動姿態(tài)應(yīng)對，不僅彰顯出廣汽本田企業(yè)社會責(zé)任擔(dān)當，也給予了更多用戶更高級的綠色出行生活享受。
一直以來，將技術(shù)產(chǎn)品融合到更具有駕駛樂趣的營銷活動中，是廣汽本田迎合年輕圈層的重要舉措。2017年、2018年兩屆雅閣極限挑戰(zhàn)賽中，就曾以媒體和用戶實證的形式，創(chuàng)下一箱油(60L)2143.8km記錄，將i-MMD低油耗、長續(xù)航的魅力散發(fā)到極致。而“銳·混動聯(lián)盟駕悅計劃”是廣汽本田混動產(chǎn)品又一次大膽的、集體的技術(shù)實力展示，實證銳·混動聯(lián)盟產(chǎn)品全速度領(lǐng)域的運動駕趣，擴散i-MMD的技術(shù)魅力，圈粉年輕人。
作為汽車行業(yè)節(jié)能減排、綠色環(huán)保先行者，廣汽本田不斷強化銳·混動聯(lián)盟的品牌競爭力，加速推廣i-MMD混動技術(shù)，不僅持續(xù)引領(lǐng)中國混動市場新格局，亦深刻踐行了綠色環(huán)保的企業(yè)社會責(zé)任。它讓更多消費者選擇廣汽本田混動車型，在盡享“SPORT”駕乘樂趣的同時，也用高效能低油耗為綠色出行、環(huán)保事業(yè)貢獻力量。
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