天天看在线视频国产,国产欧美日韩免费看AⅤ视频,亚洲ⅴa久久久噜噜噜久久狠狠,久久天天躁日日躁狠狠综合

中國消費者報報道（記者吳博峰）動力電池作為新能源車的“心臟”，其安全問題一直備受關(guān)注。如今，伴隨新能源車新技術(shù)應(yīng)用，動力電池安全水平在不斷提升，而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢下，電池安全國家標(biāo)準(zhǔn)也迎來了新變化。

升級安全性能要求

中國汽車工業(yè)協(xié)會5月初發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，全國新能源車?yán)塾嬩N量超400萬輛，同比增長近五成；新能源車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的41%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從概率角度來看，新能源車著火的事故率要小于油車，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一。

為進(jìn)一步提升新能源車整體品質(zhì)，3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡稱新國標(biāo)）由市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。尚未達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)要求的新能源車企和動力電池企業(yè)，將擁有一年左右的過渡期來提升技術(shù)。

動力電池模型展示。吳博峰/攝

據(jù)悉，新國標(biāo)包含了7項單體測試和17項電池包或系統(tǒng)測試項目。具體來看，這24項標(biāo)準(zhǔn)項目中，除了“過充電”“外部短路”“溫度循環(huán)”這三項，其余項目均進(jìn)行了修訂或增加。其中，快充循環(huán)后安全、熱擴散以及底部撞擊這3項為新增或重要修訂項目。

以底部撞擊為例，在日常駕駛過程中，駕駛者難免會出現(xiàn)車輛被道路上的障礙物“拖底”的情況，這對于大多數(shù)電池包布置于底盤的新能源車而言存在較大安全隱患。為此，新國標(biāo)規(guī)定的測試方法為30毫米直徑撞擊頭，150焦耳能量撞擊3次，要求電池在受到撞擊后無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

目前正在實施的標(biāo)準(zhǔn)為熱失控事故留有“5分鐘緩沖期”——允許電池在熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員提供逃生窗口。而新國標(biāo)在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，首次增加了“內(nèi)部加熱”內(nèi)容，不僅進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件，而且還首次提出了“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”的要求，將在更大程度上保障司乘人員的生命安全。

針對頻繁快充出現(xiàn)的電池老化問題，新國標(biāo)也設(shè)立了門檻。在新增的快充循環(huán)安全測試中，重點考察具備在15分鐘內(nèi)將電池從20%充電至80%能力的電池單體，要求其在完成300次快充循環(huán)后，仍能通過外部短路測試，達(dá)到不起火、不爆炸的要求。

在快充技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道的當(dāng)下，這一測試要求的提出，能夠敦促車企在設(shè)計產(chǎn)品的過程中兼顧充電速率與產(chǎn)品的安全性和可靠性。北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新國標(biāo)以“零自燃爆炸”強制終結(jié)行業(yè)僥幸心理，安全性能成為核心決策因子，推動新能源車轉(zhuǎn)向“安全信任驅(qū)動”，提升消費市場對新能源車產(chǎn)品的購買和使用信心?！靶聵?biāo)準(zhǔn)倒逼車企強化電池防護(hù)（如機械抗沖擊設(shè)計、熱失控預(yù)警系統(tǒng)），間接降低保險費率，形成從安全性能提升到使用成本下降，再到市場接受度提高的良性循環(huán)?！彼f。

回歸“價值競爭”軌道

在談及新國標(biāo)對于汽車消費市場影響時，王鵬表示：“新標(biāo)準(zhǔn)通過政策強制力倒逼企業(yè)技術(shù)迭代、重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)、重塑市場認(rèn)知，推動新能源車產(chǎn)業(yè)從‘野蠻擴張’轉(zhuǎn)向‘價值競爭’。未來，技術(shù)領(lǐng)先者、成本管控者與政策協(xié)同者將共同定義產(chǎn)業(yè)格局，而消費者將成為安全標(biāo)準(zhǔn)升級的最終受益者?！?/p>

新國標(biāo)的出臺也將引導(dǎo)汽車市場從無序“內(nèi)卷”逐步回歸產(chǎn)品維度的高質(zhì)量競爭。這一點，從剛剛過去的2025上海國際車展可看出變化。

車展現(xiàn)場，多家汽車企業(yè)和動力電池生產(chǎn)廠商向記者表示：“接下來，將在研發(fā)更安全的動力電池方面展開積極布局，以更安全的產(chǎn)品滿足消費市場對于產(chǎn)品質(zhì)量的要求。”

行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備，但也有兩成左右企業(yè)的產(chǎn)品安全性存在提升空間。

記者注意到，新國標(biāo)起草單位涵蓋電動汽車整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、第三方檢測機構(gòu)、科研院所等36家單位，其中寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、小米、特斯拉等企業(yè)均在列。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場競爭本質(zhì)上是技術(shù)的比拼。4月27日，寧德時代獲得兩張符合新國標(biāo)的檢測報告，成為國內(nèi)首家通過新國標(biāo)的企業(yè)。其中，通過檢測的產(chǎn)品含電池單體與電池包。此外，比亞迪刀片電池的龍骨結(jié)構(gòu)也是為新國標(biāo)測試量身打造。

業(yè)內(nèi)專家余豐慧對《中國消費者報》記者表示，新國標(biāo)的出臺不僅有助于促進(jìn)整個行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，而且還將加速落后產(chǎn)能的淘汰，提高行業(yè)進(jìn)入門檻。長遠(yuǎn)來看，這有利于形成一個更加健康、有序的競爭環(huán)境，促使企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新來爭奪市場份額，而非單純依靠價格戰(zhàn)或營銷手段。

購車關(guān)注新國標(biāo)

新標(biāo)準(zhǔn)有望重塑消費者心智。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，目前近八成購車者將“電池安全”列為選購首要因素，超越續(xù)航里程和智能配置。余豐慧認(rèn)為，新國標(biāo)通過嚴(yán)苛測試保障電池安全，能夠緩解公眾對新能源車自燃風(fēng)險的擔(dān)憂。

從市場角度來看，新國標(biāo)落地后，對于動力電池市場將起到強監(jiān)管的作用。特別是此次提出的“不起火、不爆炸”的安全要求，直擊新能源車的痛點，在一定程度上能夠提振汽車市場消費信心。另外，消費者未來在購買新能源汽車時，可關(guān)注車輛是否通過新國標(biāo)認(rèn)證，以此作為購車的核心參考要素。

那么，新國標(biāo)是否會導(dǎo)致企業(yè)端的成本上升？

余豐慧表示，雖然安全性是首要考慮的因素，但過高的成本可能會導(dǎo)致車輛售價上升，從而影響消費者的購買意愿。因此，在確保安全的前提下，如何平衡好成本與效益的關(guān)系顯得尤為重要。有關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)共同努力，通過優(yōu)化生產(chǎn)工藝、規(guī)模效應(yīng)降低成本，同時探索新的商業(yè)模式和技術(shù)路徑，使得新能源車能夠在保持高標(biāo)準(zhǔn)安全性能的同時，依然具有價格競爭力，讓更多的消費者能夠接受并使用新能源汽車。

除此之外，自新能源車市場推廣以來，其保值率較低是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實。5月7日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新新能源車保值率報告顯示，4月純電動車型保值率達(dá)45%左右，依然與較為穩(wěn)定的傳統(tǒng)燃油車形成鮮明對比。

針對這一現(xiàn)象，王鵬認(rèn)為，新能源車保值率較低的主要原因在于產(chǎn)品的綜合競爭力。在續(xù)航能力和充電效率得到顯著提升后，如果再大幅降低新能源車安全事故發(fā)生概率，解決消費者的安全焦慮，則必將提升車輛保值率，進(jìn)而推動其升級為“消費者剛需”，實現(xiàn)安全、成本、市場的平衡。