中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰）“在對智能電動汽車測評中發(fā)現(xiàn)，泊車輔助性能水平差異化明顯，部分車型未裝配相關(guān)功能?！比涨?，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）發(fā)布《智能電動汽車測評藍(lán)皮書（2021）》（以下簡稱《藍(lán)皮書》），公布了多款市場主流熱銷車型的智能測評結(jié)果。
近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)深度介入汽車領(lǐng)域，各大車企紛紛加強(qiáng)智能駕駛系統(tǒng)的市場化應(yīng)用，希望以更豐富的用車場景和駕駛體驗(yàn)滿足消費(fèi)者對智能汽車的使用需求。
不過，在智能駕駛刷新人們對汽車認(rèn)知的同時，圍繞智能輔助駕駛系統(tǒng)可靠性的質(zhì)疑聲也在不斷涌現(xiàn)。被車企宣稱提供“更好駕駛體驗(yàn)”的智能駕駛輔助系統(tǒng)到底具備怎樣的實(shí)力？
自動駕駛功能迭代升級
改變傳統(tǒng)駕駛方式，可以讓你愜意享受沿途的美好風(fēng)景，減少人為控制的駕駛安全隱患……近年來，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，智能駕駛產(chǎn)品已成為主流配置，也成為不少消費(fèi)者購車的重要指標(biāo)。
在此背景下，智能駕駛系統(tǒng)、智駕輔助系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)等名稱接近、實(shí)際功能也大同小異的汽車智能化配置，成為現(xiàn)階段汽車市場主打的賣點(diǎn)。
今年以來，各大車企明顯加快智能駕駛功能布局。僅6月，就有比亞迪唐EV、凱迪拉克LYRIQ銳歌、大眾ID.4 X、理想L9等20余款上市新車搭載了不同等級的智能駕駛系統(tǒng)。
中汽中心副總經(jīng)理吳志新在接受《中國消費(fèi)者報》記者采訪時介紹說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車按照駕駛自動化分級分為L0到L5。其中，在L2級及以下屬于輔助駕駛功能。
目前，L2級及以下上市新車的輔助駕駛功能裝配率已經(jīng)達(dá)到40%以上，行車場景主要為自適應(yīng)巡航、車道居中控制、領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、泊車輔助和記憶泊車。從功能設(shè)置方面來看，基本上覆蓋了人們的日常所需。
從CCRT輔助駕駛的測評結(jié)果來看，雖然受測車型在輔助駕駛性能方面還存在一定提升空間，但已呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。
《藍(lán)皮書》顯示，在對市場熱銷的10款智能電動汽車測評發(fā)現(xiàn)，總體測試平均得分率為80.5%，其中高和HiPhi X、比亞迪漢、寶馬iX3位列前三位。調(diào)查顯示，售價越高的車型，其智能駕駛系統(tǒng)的得分率相對越高。其中，35萬元以上價格的車型得分率84.4%，而20萬元以下價格車型得分率僅為73.7%，兩者之間存在較大差距。
公安部道研中心車輛安全研究室主任周文輝在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評技術(shù)論壇暨智能駕駛測評成果發(fā)布會上進(jìn)行主旨發(fā)言時表示，為了讓自動駕駛進(jìn)入現(xiàn)有的道路體系，自動駕駛要遵循交通規(guī)則和事故應(yīng)對能力兩個基本準(zhǔn)則。其中，事故應(yīng)對能力不光是為了保障安全，也是為了制定和完善現(xiàn)有的各項(xiàng)管理制度的必要條件。從長遠(yuǎn)來看，只有將現(xiàn)有輔助駕駛技術(shù)做實(shí)，才能為以后更高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全打下良好基礎(chǔ)。
“智能駕駛測評工作將關(guān)注的焦點(diǎn)從‘合格生’轉(zhuǎn)向‘優(yōu)等生’，并嘗試回答什么是好的智能駕駛技術(shù)問題。智能駕駛測評規(guī)程貫徹‘不安全無智能’的開發(fā)原則，如果沒有安全，智能汽車是沒有辦法進(jìn)入到消費(fèi)市場，也不能保證廣大消費(fèi)者的出行安全?！眳侵拘卤硎荆翱傮w來講，搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入還需要一段時間過渡，不斷地在測試、驗(yàn)證、示范、應(yīng)用的過程中迭代升級。”
付費(fèi)軟件選裝包影響駕駛體驗(yàn)
“總體上，我國自主品牌車型的平均成績整體較好，但相較于非自主品牌，還存在一定的提升空間?！眳侵拘略谡劶爸悄荞{駛技術(shù)發(fā)展時說。
《藍(lán)皮書》顯示，部分車型在訂購車型時具備駕駛輔助類軟件選裝包選項(xiàng)，而選配前后輔助駕駛水平差異化明顯。其中，蔚來EC6裸車狀態(tài)下輔助駕駛得分率僅為21.8%，而消費(fèi)者選擇加裝選裝包后，車輛輔助駕駛得分升至78.7%，得分率大增56.9%。
這就意味著，若消費(fèi)者想要體驗(yàn)如廠家宣傳般的智能駕駛體驗(yàn)，需要額外支付相應(yīng)成本。
記者了解到，蔚來EC6加裝NIO Pilot市場價格為3.9萬元，導(dǎo)致消費(fèi)者購車成本增加。換句話說，3.9萬元的花銷是車輛從常規(guī)車輛向智能汽車轉(zhuǎn)變的必要因素。
中汽中心汽車測評管理中心智能網(wǎng)聯(lián)主管張魯向《中國消費(fèi)者報》記者透露，部分車型裝配了傳感器硬件，但是在軟件功能方面需要付費(fèi)進(jìn)行選裝。通過測試得出，這些車型的輔助駕駛能力在選裝前后表現(xiàn)差距較大，需要消費(fèi)者結(jié)合自身用車情況進(jìn)行購買選擇。
應(yīng)對復(fù)雜交通場景能力有待提高
在輔助駕駛功能水平好壞的性能表現(xiàn)測試上，被測試車型性能表現(xiàn)成績較好，平均成績?yōu)?0.7%。與此形成鮮明對比的是，駕駛員交互得分普遍偏低，平均成績僅為52%，表明智能電動汽車廣泛存在重性能優(yōu)化、輕交互保障的情況。
據(jù)了解，本次參與測試的所有車型均為L2級輔助駕駛系統(tǒng)，是目前法規(guī)范圍內(nèi)允許上路的最高駕駛自動化等級。那么，這些廠家宣稱達(dá)到L2級水平的智能電動汽車，是否名副其實(shí)？
根據(jù)測試，所有車型行車輔助性能整體達(dá)到L2級組合控制水平。雖然整體表現(xiàn)達(dá)到相關(guān)要求，但車輛對一些常規(guī)用車場景的識別與響應(yīng)性能存在較大提升空間。
在一項(xiàng)關(guān)于“典型行車場景失分率”實(shí)車測評中，前車加塞闖入、前車急減速、前方有車禁止占道、前車緊急切出避障和前方二輪車緩行是失分較多的場景。
這些問題導(dǎo)致在實(shí)際駕車過程中，多數(shù)消費(fèi)者依然選擇傳統(tǒng)駕駛方式，認(rèn)為其更為保險。
有著十余年駕駛經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者齊昕對《中國消費(fèi)者報》記者表示，雖然智能駕駛從L1跨越至了L2，車輛智能駕駛級別也提升了，功能適用場景也豐富了，但實(shí)際駕駛中越來越不敢用智能駕駛功能，“如果開啟車輛自適應(yīng)巡航功能，一旦智能駕駛系統(tǒng)判斷失誤，最終由誰承擔(dān)損失？與其冒險，不如還是自己開車更放心”。
使用場景相對單一的自動泊車是智能輔助駕駛實(shí)際使用率較高的場景。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泊車輔助性能水平差異明顯，高合HiPhi X泊車輔助得分率為100%，小鵬P7、比亞迪漢和嵐圖FREE得分也在90%以上。這樣的表現(xiàn)會讓人誤以為泊車輔助的門檻最低，實(shí)現(xiàn)起來更為簡單。
事實(shí)上，泊車輔助平均得分率僅為60.9%。相比之下，寶馬IX3、特斯拉Model 3+、零跑C11泊車輔助得分率較低。其中，市場銷量不錯的埃安V PLUS則沒有搭載輔助泊車功能。
緊急避險性能水平?jīng)Q定了輔助駕駛能力的廣度，多數(shù)受測車型在道路施工、交通事故、有遮擋行人橫穿等極限場景中表現(xiàn)為響應(yīng)過晚或不及。數(shù)據(jù)顯示，緊急避險平均成績?yōu)?7%。
駕駛員交互水平對保障駕駛員正確理解和使用具有重要意義，亟須引起關(guān)注。而部分車型允許長時間脫手、缺失對駕駛員狀態(tài)的有效監(jiān)控、缺失應(yīng)急情況下的風(fēng)險策略。從脫手檢測得分率來看，特斯拉Model 3+得分率較低、零跑C11等車型不具備相關(guān)功能。
隨著汽車智能駕駛系統(tǒng)使用率的提升，駕駛者開始更多地將車輛控制委托給智能系統(tǒng)。而這種情況下，容易導(dǎo)致消費(fèi)者出現(xiàn)走神或者發(fā)呆的情況，導(dǎo)致駕駛風(fēng)險的增加，因此車輛對駕駛員的注意力檢測至關(guān)重要。調(diào)查顯示，寶馬IX3、特斯拉Model 3+等車型不具備注意力檢測功能。
為智能汽車評測定標(biāo)準(zhǔn)
對于當(dāng)前市場上常見智能汽車得分率較低的情況，吳志新表示：“汽車技術(shù)和性能的提升，必然經(jīng)歷一個漸進(jìn)式的過程?！?/p>
隨著高等級智能輔助駕駛向更多用戶的普及，智能駕駛發(fā)展將進(jìn)一步，根據(jù)測評數(shù)據(jù)以及汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，中汽中心日前發(fā)布了針對L2+、L3不同級別的智能駕駛測評成果——《高級別輔助駕駛測評專項(xiàng)規(guī)程（征求意見稿）》和“自動駕駛測評專項(xiàng)體系框架”。
“這些相關(guān)的測評規(guī)程是我們組織全行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士一起研究制定的。這些測評規(guī)程的實(shí)施未來會對我們的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建立和研究，發(fā)揮嘗試性、試探性的突破作用。通過測評規(guī)程的落地應(yīng)用，也會為公眾建立對本土自動駕駛汽車技術(shù)的信心，為企業(yè)建立推動產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的決心，對汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生積極影響?！眳侵拘卤硎?，智能駕駛測評創(chuàng)新成果的推出，將為相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究制定，提供先行先試平臺，為主管部門在該領(lǐng)域有效實(shí)施“事前、事中、事后”全過程管理，提供試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量信息，同時為產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件的科學(xué)制定奠定基礎(chǔ)，也為消費(fèi)者更好地選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供一定幫助
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