近期，小米、蘋果、OPPO等科技公司紛紛“發(fā)聲”，從新公司注冊到建設造車總部基地，毫不掩飾自己造車的野心。這些科技企業(yè)跨界進入造車賽道，選擇的是代表車市未來發(fā)展的新能源汽車路線。（據12月2日《中國消費者報》）
曾幾何時，數百家新造車勢力如過江之鯽擠進新能源汽車“風口”。如今大浪淘沙，經過市場多年的無情“洗禮”，只有“蔚小理”為代表的新造車勢力生存下來。那么，熟諳智能化場景，擁有5G技術、人工智能、云計算等科技儲備，在資本市場長袖善舞、財力雄厚的科技企業(yè)為何再次義無反顧跨界而來？
經過多年市場引導與培育，我國新能源汽車市場已經從政策驅動階段進入市場驅動階段。隨著新技術成熟度提升、供應鏈成本下降、消費習慣養(yǎng)成、產業(yè)周邊生態(tài)完善，新能源汽車進入快速增長期。面對瓜熟蒂落且仍在不斷增長的龐大消費市場，“不差錢”的頭部科技企業(yè)爭相快速入場，布局未來。
近年來，新能源汽車的電動化革命給汽車研發(fā)、零部件供應鏈、整車制造、售后服務等領域帶來了顛覆性變革，一舉拉低了百年汽車行業(yè)筑壘起來的技術、標準、制造等高門檻。同時，新能源汽車生態(tài)系統中興起的智能化和網聯化技術浪潮，諸如軟件定義、數據驅動、遠程迭代、用戶運營等，又賦能跨界入場的科技企業(yè)，彎道超車加速奔跑。
今年以來，我國新能源汽車產業(yè)公布的銷售數字著實令人眼前一亮。1-10月，全國新能源汽車累計銷售254.2萬輛，同比增長176.6%。更需關注地是，1-10月新能源車滲透率提升至12.1%，較之2020年的滲透率提高了6.3個百分點。與此同時，多家新能源車企11月份單月銷量漲幅超過100%，創(chuàng)下歷史新高。面對數據，我們有理由相信，當今科技企業(yè)變軌進入的新能源汽車領域，正處于產業(yè)發(fā)展的最佳窗口期。
我國《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業(yè)跨界協同，圍繞多元化生產與多樣化應用需求，通過開放合作和利益共享，打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產、使用保障、運營服務等產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導型企業(yè)。新入場的科技企業(yè)采取輕資產模式與傳統汽車制造企業(yè)合作生產新能源汽車，帶動產業(yè)鏈上的制造業(yè)企業(yè)轉型升級，實現更多跨領域、跨行業(yè)的資源整合，必將成為實現經濟高質量發(fā)展的新支點。
剛剛結束的中共中央政治局會議強調，明年經濟工作要實施好擴大內需戰(zhàn)略，促進消費持續(xù)恢復，積極擴大有效投資，增強發(fā)展內生動力。數據顯示，我國新能源汽車私人消費比例已升至近70%，新能源汽車的綠色與低碳優(yōu)勢，加之信息技術加持帶來的極致體驗感，新能源汽車占新增汽車銷量的比重將會愈來愈高。面向未來，新能源汽車將在擴大內需、促進消費中發(fā)揮更大作用，為加快構建新發(fā)展格局提供有力支撐。
當然，“前輩”新造車勢力踩過的“坑”，新近跨入造車賽道的科技企業(yè)應當看清，避免重蹈覆轍。希望新造車勢力的“后來者”，能夠通過扎實研發(fā)技術、精心打磨產品、用心維護客戶，將新能源汽車打造成中國制造的又一張亮麗名片。2021年歲末，站在跨界造車的新“風口”，眺望新能源汽車的未來之路，令人期待。
（中國消費者報 徐文智）
