中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)這一回，科技公司真要正式造車了。
最近，多家科技公司頻頻傳出造車消息，使沉寂多時(shí)的汽車市場(chǎng)變得熱鬧起來(lái)。僅11月份，小米、蘋果、OPPO等科技公司都紛紛“發(fā)聲”，從新公司注冊(cè)到建設(shè)造車總部基地，毫不掩飾自己造車的野心。
科技公司正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。吳博峰/攝
在目前的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，既有深厚研發(fā)實(shí)力底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企，也有近年來(lái)逐漸興起的新造車品牌。那么，科技公司選擇此時(shí)入局造車，到底能為消費(fèi)者提供什么樣的產(chǎn)品?又能否被消費(fèi)市場(chǎng)接受?
競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)考驗(yàn)新入局者
先布局者為強(qiáng)，是發(fā)展百余年的汽車市場(chǎng)共認(rèn)的永恒真理。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的SUV市場(chǎng)，還是近年來(lái)地位日漸提升的新能源車市場(chǎng)，都適用這條規(guī)律。的確，誰(shuí)能盡早布局細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)就能握有發(fā)展主動(dòng)權(quán)。比如新能源領(lǐng)域的比亞迪、新造車品牌的蔚來(lái)、開(kāi)啟直營(yíng)店銷售模式的特斯拉等，都能從側(cè)面反映出主動(dòng)布局者對(duì)車市的深刻影響。
車市經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，如今國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)增速明顯放緩。在此背景下，有人認(rèn)為這是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的時(shí)期。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型升級(jí)、新造車品牌搶占市場(chǎng)、多品牌聯(lián)合造車序幕逐漸拉開(kāi)，使本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪愈發(fā)白熱化。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，科技公司算得上是不折不扣的“遲來(lái)者”。畢竟，其他車企均已有量產(chǎn)車型上市銷售或量產(chǎn)。
作為高精尖技術(shù)的代表，造車集多項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)于一身，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之高、技術(shù)難度之大，并非所有企業(yè)可以勝任。因此，剛剛著手造車的科技公司距離量產(chǎn)車上市銷售還有較長(zhǎng)一段距離。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從進(jìn)場(chǎng)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，科技公司現(xiàn)在開(kāi)始造車確實(shí)不算早，甚至晚于很多新造車品牌。在其他競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)先后推出純電動(dòng)車型，且智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一競(jìng)爭(zhēng)格局正在日漸成形的節(jié)點(diǎn)上，科技公司造車才剛剛有了眉目，很難不被視為“遲來(lái)者”。
在陳士華看來(lái)，科技公司造車已經(jīng)失去發(fā)展主動(dòng)權(quán)。國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，這對(duì)于新入局者是一個(gè)不小的考驗(yàn)。對(duì)于一家原來(lái)非汽車領(lǐng)域的企業(yè)而言，在確定產(chǎn)品陣容和發(fā)展方向后再向外界釋放信息更符合自身的利益。與此前不同的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)引領(lǐng)汽車市場(chǎng)發(fā)展。既然發(fā)展方向已經(jīng)確立，科技公司如果想要造車，就要加快腳步發(fā)展。如若不然，留給他們的市場(chǎng)空間就更為有限。
依靠網(wǎng)聯(lián)技術(shù)打開(kāi)市場(chǎng)
隨著科技公司紛紛加碼造車領(lǐng)域以及相關(guān)信息的持續(xù)“輸出”，科技公司在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)步伐勢(shì)必將進(jìn)一步加速。與以往不同的是，本輪科技公司造車均有著實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，其造車決心可見(jiàn)一斑。不過(guò)，消費(fèi)市場(chǎng)仍免不了對(duì)“遲來(lái)者”持有懷疑：科技公司造車用什么實(shí)現(xiàn)突圍?
從產(chǎn)品陣容上來(lái)看，科技公司造車保持了業(yè)內(nèi)“新成員”的普遍規(guī)律，選擇了代表車市發(fā)展未來(lái)的新能源車路線。而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)則是科技公司希望借此打開(kāi)市場(chǎng)的突破口。
因?yàn)閾碛信c生俱來(lái)的科技優(yōu)勢(shì)，科技公司自然也會(huì)賦予產(chǎn)品更多的“內(nèi)功”：引用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技公司的強(qiáng)項(xiàng)方面積極布局。其中，備受人們喜愛(ài)的自動(dòng)駕駛技術(shù)有望成為科技公司重點(diǎn)深耕的對(duì)象。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流車型僅搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但已在一定程度上減輕了人們的駕駛負(fù)擔(dān)。正當(dāng)主流車企按部就班嘗試L3級(jí)自動(dòng)駕駛可行性研究時(shí)，不走尋常路的科技公司希望帶給人們更多的驚喜。
以小米造車為例，通過(guò)投資加快在激光雷達(dá)領(lǐng)域的布局，為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛提供智能決策軟件系統(tǒng)。同時(shí)，小米以增資的方式在動(dòng)力電池領(lǐng)域展開(kāi)布局，以快速切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)。
以上是科技公司造車將交出的答卷。當(dāng)然，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)中，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
近年來(lái)，隨著新造車品牌市場(chǎng)份額不斷提升，人們逐漸意識(shí)到車內(nèi)的一切似乎都在為智能化讓步。而良好的用車生態(tài)環(huán)境，是消費(fèi)者體驗(yàn)高品質(zhì)用車生活的關(guān)鍵。記者注意到，本次宣布造車的科技公司都有一個(gè)共同的身份：手機(jī)生產(chǎn)商。
長(zhǎng)期以來(lái)，手機(jī)是智能生態(tài)主要的入口，而未來(lái)的智能汽車承載著車內(nèi)娛樂(lè)、出行導(dǎo)航、新鮮資訊等可協(xié)同的生態(tài)應(yīng)用，同時(shí)也連接著車輛感知、通信網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)，是未來(lái)各類智能出行方式的基礎(chǔ)。由于科技公司擁有較為成熟的生態(tài)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行布局縮短了研發(fā)時(shí)間。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，很多科技公司的生態(tài)已經(jīng)成型，智能汽車只是其生態(tài)延伸出的一個(gè)部分，這是傳統(tǒng)車企所不具備的優(yōu)勢(shì)。雖然科技公司造車的時(shí)間不夠早，但在智能網(wǎng)聯(lián)世界里，確實(shí)存在“超車”的可能。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的不同之處在于人與車輛之間頻繁交互屬性，IT行業(yè)起家的科技公司深諳其中發(fā)展規(guī)律，這會(huì)在車輛軟件層面有更多展現(xiàn)，這恰恰是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最看重的地方。”他解釋道。
毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車市場(chǎng)中，科技公司將主打“科技牌”，因?yàn)橹挥羞@樣才能吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
汽車制造仍是核心問(wèn)題
不可否認(rèn)，智能電動(dòng)車是當(dāng)下的風(fēng)口之一。但這并不意味著科技公司的造車之路會(huì)平坦。在汽車制造中，整車平臺(tái)設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)駕駛相關(guān)汽車技術(shù)積累關(guān)系到整車的綜合實(shí)力。而這些關(guān)鍵領(lǐng)域，卻是科技公司需要盡快填補(bǔ)的空白。
據(jù)崔東樹(shù)介紹，過(guò)去幾年，部分車企因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題退出市場(chǎng)，主要原因就在于設(shè)計(jì)研發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)存在差距，導(dǎo)致車輛最終表現(xiàn)不盡如人意。
當(dāng)前，新造車品牌采取了代工模式，這種方式雖然可以快速實(shí)現(xiàn)車輛量產(chǎn)，但同時(shí)也失去對(duì)于關(guān)鍵領(lǐng)域的掌控。
崔東樹(shù)認(rèn)為，一家科技公司將不可避免地要強(qiáng)調(diào)自身固有優(yōu)勢(shì)，但是如何在兼顧這一優(yōu)勢(shì)時(shí)，突破汽車制造方面的核心問(wèn)題，需要科技公司認(rèn)真思考。要展望科技公司造車前景，離不開(kāi)回歸汽車發(fā)展的原點(diǎn)本身，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也不能改變其作為汽車的本質(zhì)。2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)持續(xù)調(diào)整。在新車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，且公司自身缺少技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，起步較晚的科技公司面臨重重考驗(yàn)。根據(jù)科技公司公布的造車計(jì)劃，未來(lái)三年就會(huì)迎來(lái)量產(chǎn)車型。這樣的時(shí)間，對(duì)于車輛產(chǎn)品可靠性存在不小考驗(yàn)。
崔東樹(shù)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要在產(chǎn)品安全、技術(shù)安全、充電領(lǐng)域等多方面做到位，這些領(lǐng)域?qū)τ诳萍脊臼且粋€(gè)新的課題。相比傳統(tǒng)燃油車，處于快速發(fā)展階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要體系化管理，這考驗(yàn)著車企的整體研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，這些綜合因素有可能會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)科技公司造車持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度。
官方微信公眾號(hào)
官方微博
