中國消費者報報道（記者吳博峰）目前，2021第十九屆廣州國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)正在火熱進行中?！吨袊M者報》記者從本屆車展獲悉，國內新造車品牌哪吒汽車與動力電池廠商寧德時代簽署戰(zhàn)略協議，旨在技術研發(fā)和供應鏈保障領域開展合作；華為、寧德時代和長安汽車共同打造的新品牌首款車型阿維塔11在車展上正式亮相。與此同時，華為、騰訊等電子科技企業(yè)也紛紛與汽車企業(yè)展開密切合作。
在智能網聯化技術深入應用于汽車消費市場的背景下，為何此前遠離人們目光的汽車供應鏈廠商，開始集中調整市場戰(zhàn)略布局？汽車企業(yè)與供應鏈之間正在發(fā)生的一系列變化，其實都是圍繞汽車消費市場展開的。
軟件賦能汽車迭代加快
如今，一款車最重要的核心是什么？從消費層面看，電動化、智能化、網聯化無疑是人們追求的主要目標。為了滿足新的消費需求，各大車企將目光聚焦于擁有無限發(fā)展可能性的軟件系統(tǒng)領域。
華為汽車行業(yè)解決方案架構師梁磊對《中國消費者報》記者表示，當自動駕駛、智能座艙等技術廣泛應用于量產車型上時，人與車之間的互動體驗更加注重駕乘者實際需求，同時車輛從出行工具轉型成為智能移動生活空間，悄然間，車輛屬性進入軟件主導時代，而軟件系統(tǒng)的一大特點就是迭代周期快，通過提升技術持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。
此前，在傳統(tǒng)燃油車“三大件”時代，發(fā)動機、變速箱、底盤的發(fā)展模式相對固定，技術升級難度相對較大，一款車型的迭代升級周期普遍較長。
“當軟件逐漸成為影響汽車綜合實力的決定性因素時，其帶來的最大變化是汽車產品迭代升級頻率加快，與硬件時代形成了鮮明對比。汽車產業(yè)鏈各方需要積極轉變思路，才能滿足不斷變化的消費市場需求。”中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，主機廠與供應鏈廠商的變革是汽車市場發(fā)展的必然趨勢。
而被軟件賦能的車輛，就如同一部智能手機，需要不斷更新操作系統(tǒng)，才能及時獲取更加完善的操作功能。
在本屆廣州車展上，空中下載OTA技術的普及化成為一大熱點。凱迪拉克推出的云電子架構，吉利汽車發(fā)布的銀河OS整車功能OTA，零跑汽車推出的全場景AI智能電驅進化系統(tǒng)，均可為車輛提供全生命用車周期在線升級技術。其中，全新一代凱迪拉克云電子架構可以實現發(fā)動機控制、變速箱控制、電氣化控制等30多個模塊在內的整車級別OTA服務，預計到2025年，該品牌旗下所有新車都會應用這一全新電子架構。
產業(yè)鏈重塑勢在必行
在萬物互聯的時代，搭載智能網聯化技術的車輛自然少不了迭代更新操作，而實現這一技術的關鍵，就在于主機廠和供應鏈廠商之間更加緊密的聯系。
據許海東介紹，得益于較早的市場布局，我國新能源車消費市場大門已經逐步打開，單月市場銷量屢創(chuàng)歷史新高，消費者對于智能網聯化用車生活有了更多期待，而這就需要汽車供應鏈廠商重新審視發(fā)展模式。傳統(tǒng)的單一供需關系已無法和多變的市場需求相匹配，汽車供應鏈廠商需要以創(chuàng)造者的身份加入到造車中來。
“如果主機廠和供應鏈廠商繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)供需關系，后者無法及時獲取主機廠市場需求變化，只會一味地供應產品，而這種產品能否真正滿足市場需求，不得而知。如果雙方深度合作，便可以根據市場變化調整產品布局方向，使產品的升級迭代更為精準。”梁磊說道。
基于此，處于轉型升級階段的國內汽車市場，掀起了一股主機廠和汽車供應鏈廠商緊密合作的熱潮。這其中最具代表性的，非華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI莫屬。據悉，這一方案旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企進行深度合作。最初，業(yè)內曾對這種深度合作持不同看法，但隨著華為先后與北汽、長安和廣汽展開合作，人們看到了這一理念給市場帶來的改變。
主機廠和供應鏈企業(yè)之間合作愈加緊密。吳博峰/攝
記者觀察到，上述車企采取全新策略后，在智能汽車領域均取得了顯著突破。截至目前，北汽極狐阿爾法S的HI版已經開啟預售，已實現量產車型交付；阿維塔11發(fā)揮各自在整車集成、軟件科技與電池領域的優(yōu)勢，產品綜合實力大幅提升；華為與廣汽構建的新一代智能汽車數字平臺，未來也將以此為基礎衍生出多款全新車型。
新造車品牌展現積極一面
如果說智能網聯化技術是新造車品牌吸引消費市場關注的一大利器，那么，逐漸站穩(wěn)腳跟的新造車品牌則希望通過生產、合作模式的改變，進一步鞏固自己在市場的優(yōu)勢地位。
近期，哪吒、小鵬等多家新造車品牌，與供應鏈廠商展開了一系列深入合作，從車載動力電池到智能車機系統(tǒng)，處處可見車企和上下游企業(yè)緊密合作的身影。
中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，國內擁有非常好的互聯網應用環(huán)境，騰訊、百度、華為等頭部企業(yè)都擁有各自優(yōu)勢，這恰恰是助推汽車企業(yè)實現智能網聯化發(fā)展最核心的元素，因為汽車企業(yè)依靠自身研發(fā)實力無法解決所有問題。比如在物聯網方面，國內相關企業(yè)擁有核心關鍵技術，汽車企業(yè)想要在產品上取得突破，就需要與這些企業(yè)合作，將其理念深度介入產品中。
由于發(fā)展時間較短，新造車品牌相較傳統(tǒng)車企，轉型難度較小。而傳統(tǒng)車企在重塑汽車供應鏈關系的道路上稍顯被動。對于傳統(tǒng)車企而言，讓供應鏈廠商介入汽車生產固然會給自身發(fā)展帶來幫助，但同時也有可能在此過程中失去主導權。
針對性生產提升綜合實力
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，無論全球汽車市場格局發(fā)生何種變化，強者恒強的發(fā)展規(guī)律都不會被打破。近期，國內汽車供應鏈涌現大批創(chuàng)新成果，會對汽車消費市場帶來深遠影響。
近日，寧德時代宣布參與哪吒汽車的戰(zhàn)略投資。據悉，雙方攜手的重點是動力電池領域研發(fā)。由于身份的轉變，此次寧德時代參與整車研發(fā)設計過程，將根據車型特點的不同，針對性地生產最適合車輛搭載的動力電池，以保證車輛的續(xù)航能力和動力性能。
歐陽明高表示，動力電池廠商深入汽車研發(fā)制造，是汽車供應鏈廠商融入主機廠發(fā)展的重要標志。在研發(fā)過程中，車輛使用什么樣的底盤設計、搭載何種規(guī)格的動力電池會更有優(yōu)勢，相信綜合雙方觀點，會更科學。通過雙方緊密合作生產出的新能源車，產品綜合實力會不斷提升。
