從流水線生產到模塊化平臺，汽車平臺技術發(fā)展突飛猛進，平臺進化不同于外觀變化那么顯而易見，但卻影響著造型、空間、動力、行駛質感甚至是每一個零件的布局。平臺技術也代表著車企的研發(fā)實力，優(yōu)秀的平臺不僅能夠誕生更多更出色的產品，也能引領行業(yè)發(fā)展，推動汽車工業(yè)不斷向前。
前不久上市的北京現代第五代途勝L正是這樣一款具有革新性的產品?；诂F代汽車最新i-GMP平臺所打造的第五代途勝L擁有非常出色的產品力表現，下面我們就來了解一下i-GMP平臺究竟有何魔力。
平臺進化之路 從手工定制到模塊化
在汽車誕生之初，所有產品都是采用“手工作坊”式的生產模式。那時候的“純手工打造”并不是為了精致高端，而是受生產技術所限，汽車生產只能由人工來完成。高昂的生產成本與品控問題讓汽車成為當時的奢侈品。如何將汽車生產“標準化”，成為各個品牌繼續(xù)攻克的難題。
這道難題由福特汽車在20世紀初率先打破，“流水線”式生產完美平衡了生產成本與質量。流水線大幅度降低了生產周期、人工成本以及售價，使得汽車從“奢侈品”逐漸得到普及，汽車的整體性能也得到了大幅增強。
隨著市場競爭加劇，汽車產品生命周期縮短，車型更新換代速度加快，流水線式生產已經不能滿足市場需求，在20世紀80年代“平臺化”研發(fā)生產模式應運而生。而今天占據主流的“模塊化平臺”可以看作是平臺化的進化版，廠商可以從消費者需求出發(fā)，進行汽車模塊的匹配設計，包括發(fā)動機艙、乘員艙、底盤、電氣架構等。第五代途勝L所采用的i-GMP平臺就是當今先進的平臺構架之一。
i-GMP平臺助力 五大優(yōu)勢打造優(yōu)質產品
早在2008年，現代汽車第一代i-GMP平臺就已經量產應用，率先將發(fā)動機艙、底盤、電氣系統(tǒng)等進行標準化共享化設計，這在當時是非常超前的，也為后續(xù)車型研發(fā)打下堅實基礎。而第五代途勝L所采用的i-GMP平臺經過10余年的進化演變，具備了設計更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優(yōu)勢，大幅提高車輛基本性能。
第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點，這在傳統(tǒng)SUV車型中是不常見的。尤其是對于SUV車型來說，機械艙、乘用艙、行李艙的比例關系要有取舍，很難達到平衡。而i-GMP平臺通過優(yōu)化發(fā)動機艙布局結構，更大程度提升座艙空間。第五代途勝L的車身更寬更舒適，行李艙容積最大可擴展至1904L。
安全性方面，i-GMP平臺底盤結構采用更多超高強度鋼材和熱成型鋼，使車身平均強度提高了10%以上。第五代途勝L的發(fā)動機艙采用多重骨架結構，能有效分散車體吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性。發(fā)生偏置碰撞時，車身會延側向滑出，而不會發(fā)生橫向旋轉，防止乘員頭部和頸部受到扭轉損傷，同時避免二次碰撞的發(fā)生。
一提到能效與操控，大多數人都覺得這些和SUV車型不沾邊，而得益于i-GMP平臺讓第五代途勝L能夠實現超高能效與出色的操控表現，打破了人們的傳統(tǒng)認知。i-GMP平臺對發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設計，使車身重心降低，提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時，i-GMP平臺優(yōu)化了車輛的動力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，實現車身重量配置的優(yōu)化，讓車輛轉彎時更加平穩(wěn)，提高了車輛運動性能。
百公里6L低油耗 動力性能高效節(jié)能兼?zhèn)?/strong>
動力與油耗很難兼顧，第五代途勝L得益于i-GMP平臺和CVVD技術加持，實現了強動力與低能耗，真正做到“魚和熊掌可兼得”。新車通過i-GMP平臺技術通用性更高的優(yōu)勢，將新一代Smartstream動力總成系統(tǒng)引入，達到高效低能耗的動力表現。
第五代途勝L所搭載的1.5T-GDI發(fā)動機采用了全球獨創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，最大功率達到147kW，最大扭矩253N·m，在性能超越同級別1.5T發(fā)動機的同時油耗更低。在CVVD技術幫助下，發(fā)動機可根據定速行駛、加速行駛等形式條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，無須在性能和燃油效率之間妥協。性能數據上，可實現性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6L，動力效能卓越。
綜合來看，第五代途勝L在空間、能效、操控性及動力等方面擁有了出色表現，最新i-GMP平臺與CVVD技術起到了至關重要的作用。對于SUV車型來說，空間、動力與能耗是大家最為關注的，而第五代途勝L在這幾方面表現都很出色，如此強大的綜合實力正是一款優(yōu)質產品所具備的。(薛君)
