12月2日，中國保險汽車安全指數(shù)(以下簡稱“C-IASI”)發(fā)布五款車型測評結(jié)果。數(shù)據(jù)圍繞耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，車內(nèi)乘員安全指數(shù)，車外行人安全指數(shù)，車輛輔助安全等方面展開。對比其2019年測試結(jié)果，2020年已測試車型在安全設(shè)計與安全技術(shù)等事關(guān)汽車使用安全性、經(jīng)濟(jì)性方面，均有明顯改進(jìn)與提升。
這也正是這一評價體系核心價值所在。
與其他碰撞測試指標(biāo)體系不同，C-IASI在重視車輛安全性能的同時，對于車輛維修保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性及汽車保險風(fēng)險核保給予了更多重視。其目的在于，從汽車技術(shù)和保險風(fēng)險視角，對一輛車給出更加全面的安全性評價，向廣大消費(fèi)者和相關(guān)機(jī)構(gòu)，提供更加多元化的信息。
當(dāng)前，我國汽車保有量約為2.9億輛左右，汽車保險年度保額超過8000億元。保額高企，出險費(fèi)用居高不下。基于多種因素，日常交通事故中，剮剮蹭蹭等低速碰撞屢見不鮮，但小碰事故往往引發(fā)大修結(jié)果，維保費(fèi)用相應(yīng)提高。維保費(fèi)用高，不僅是對社會資源的巨大浪費(fèi)，更為關(guān)鍵的是，對于每一個投保人而言，早晚也會“攤上”出保費(fèi)用上升這個成本。因此，加強(qiáng)對低速碰撞的重視程度，讓相應(yīng)的保險維修成本變小再變小，于市場、于消費(fèi)者而言都是一件好事。
C-IASI保險安全指數(shù)參考了美國公路安全保險協(xié)會 (Insurance Institute for Highway Safety)IIHS測評體系。該測試結(jié)果直接與車輛保險費(fèi)率掛鉤。與更側(cè)重于研究整車安全性的新車碰撞規(guī)程N(yùn)CAP對比，其研究視角與著眼點(diǎn)自有特色。
比如C-IASI25%小重疊率碰撞。小重疊率的碰撞到底在實際交通事故中會不會出現(xiàn)?當(dāng)然會出現(xiàn)，只是一個概率高低的問題。
再比如，車外行人安全與車輛輔助安全的表現(xiàn)都較好，良好及以上的占比達(dá)到了100%。而在這一項里，比較引人注目的一點(diǎn)是，在低速碰撞中，氣囊起爆率為14%，較2019年的26%有明顯下降。
眾所周知，氣囊爆出之后的更換維修成本很高，而合理降低起爆率，保護(hù)駕乘人員人車安全同時，也必將幫助消費(fèi)者降低用車成本。從技術(shù)角度看，氣囊爆與不爆，與行駛速度與環(huán)境關(guān)系密切。但低速環(huán)境下，氣囊一碰就爆，看似盡到了“保護(hù)”功能，實際上并沒有起到保護(hù)效果，此時的氣囊起爆就沒有意義。而后期的維修更換，卻會給消費(fèi)者帶來實實在在的影響。雖然表面看損壞的氣囊是由保險公司賠的，但是最終這筆費(fèi)用還是會轉(zhuǎn)移到保險消費(fèi)者頭上去，還是由消費(fèi)者來承擔(dān)。因而，在必要前提下盡到保護(hù)，在非必要前提下減少消費(fèi)者支出，通過測評研究，尋求到氣囊以及其他測評項目的合理保護(hù)值，恰恰是更好地保護(hù)了消費(fèi)者。
實際上，近年來消費(fèi)者對于保險費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)以及車損認(rèn)定與賠付多有微詞。就上述問題，如何實現(xiàn)改善與提升?
自2016年起，C-IASI就車險事故中的車損、人傷等問題，針對52款市場主流車型開展了內(nèi)創(chuàng)性、維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全車外行人安全與車輛輔助性四個方面的測試評價。同時，基于中國實際道路交通事故及車型、保險需求、承保理賠等開展了體系技術(shù)路線圖和前瞻技術(shù)研究等方面的工作，為消費(fèi)者提供了一個獲取信息的重要渠道和平臺，尤其是在車險行業(yè)的定價和核保系數(shù)方面，為保險公司提供車型風(fēng)險識別提供了技術(shù)支持。
日漸壯大的汽車市場規(guī)模，需要更加細(xì)致有效的市場服務(wù)體系，才能最終推動我國汽車消費(fèi)走向成熟。車輛保險行業(yè)是相關(guān)服務(wù)體系當(dāng)中重要方面，而C-IASI測評研究，無疑為車輛安全與維保經(jīng)濟(jì)性之間，打造了一個全新支點(diǎn)。（中國消費(fèi)者報 施乾元）
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