中國消費者報報道(記者吳博峰)隨著新能源車市場加速推廣，越來越多的消費者開始考慮購買新能源車作為日常出行代步工具。在目前的新能源乘用車市場中，除了純電動車型，插電式混合動力車型也逐漸為消費者所熟知。
油電混動車型被業(yè)內公認為是傳統(tǒng)燃油車向未來零消耗新能源車轉型期的最佳方案。但囿于核心技術問題，投放市場的相關車型并不多。
在油電混動領域里，以豐田和本田為首的日系車企擁有核心技術。作為后來者的廣汽本田，憑借著其油電混動技術成為消費市場的新寵兒。
2019年，廣汽本田新車銷量實現同比增長4%，逆整體車市而上，銳·混動家族功不可沒。數據顯示，去年銳·混動系列累計銷量達到6.67萬輛，同比增長高達256%。
油電混動車型受到追捧，一方面源于其出色的產品實力，另一方面，親民的產品價格也是其贏得市場的必要條件。
曾幾何時，油電混動過高的售價讓不少消費者望而卻步。而隨著技術水平升級和規(guī)?；l(fā)展，混動車型與同款燃油版車型市場售價相差無幾，其產品力優(yōu)勢進一步凸顯，進而覆蓋更多潛在消費群體。
廣汽本田的銳·混動家族已經擁有了雅閣、奧德賽、皓影等多款明星車型，但在緊湊型轎車領域尚屬空白。乘著油電混動發(fā)展東風，廣汽本田近期推出了全新凌派銳·混動系列車型，進一步豐富銳·混動系列產品陣容。
一直以來，緊湊型轎車市場是各大車企的兵家必爭之地，而10萬元-15萬元區(qū)間更是整個車市最激烈的競爭區(qū)間。這就對凌派銳·混動車型提出了更高的要求。
凌派銳·混動在沿襲銳·混動家族的型酷超大車格、越級舒適空間等優(yōu)勢基礎上，搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，讓消費者感受到油電混動的樂趣。
這套混動系統(tǒng)綜合最大功率113千瓦，在帶來強勁駕控體驗的同時，可兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。其中的1.5升自然吸氣發(fā)動機最大熱效率達40.5%，是汽車市場中為數不多的熱效率超過40%的發(fā)動機。
發(fā)動機熱效率數值越高，意味著車輛在熱能轉換的損失就越低，燃油經濟性就越好。據工信部綜合油耗數據顯示，廣汽本田凌派銳·混動車型綜合油耗低至4升/100公里。對于油箱體積在40升的凌派銳·混動而言，一箱油可以跑1000公里左右。
與插電式混合動力車型不同的是，油電混動車型只需花費兩三分鐘加滿油，即可恢復到良好燃油經濟性的表現，具有穩(wěn)定且持續(xù)性的特點。
據了解，1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)擁有三種驅動模式，可進行無縫切換。啟用“EV模式”，電池直接向驅動電機供電，帶來純電動車般的平順感受。而改由發(fā)動機直接驅動，帶來線性的加速感。
除了驅動模式可根據車輛不同時速自動分配，凌派銳·混動還進一步強化了駕駛感受。車輛增加了運動模式，積極的動力響應使得變道、超車都能更得心應手。除了出色的性能表現，運動模式下的聲浪模擬技術，讓駕駛者在車內也能感受到動感激情的氣氛。
為滿足消費者對于車內空間的需求，凌派銳·混動車型的軸距達到2730毫米，車身長度達到4756毫米，寬適空間提升駕乘舒適性。
同時，凌派銳·混動配備主動降噪系統(tǒng)，帶來優(yōu)異的靜謐性表現，減少駕駛途中因噪聲帶來的噪聲困擾。
由于能源供應系統(tǒng)的不同，新能源車更容易實現智能化配置的應用。相較于燃油版車型，凌派銳·混動配置了更具科技感的電子按鍵換擋。方向盤后的減速撥片配置，通過能量回收可最大限度節(jié)省能耗，還可以更便捷地控制車速。
在此基礎上，車輛還搭載了實用性較高的安全超感系統(tǒng)，其中車道保持輔助系統(tǒng)能自動修正方向盤，讓車輛始終保持在車道中間行駛，緩解高速行駛時的駕駛疲勞。而本田 CONNECT 2.0智導互聯系統(tǒng)，可導入百度CarLife，讓行程更輕松有趣。
作為廣汽本田銳·混動家族入門級車型的凌派銳·混動，13.98萬元起的親民價格，將讓更多消費者有機會體驗油電混動技術實力。這對于想購買新能源車的消費者來說，是一個不錯的選擇。
