策劃執(zhí)行 ：吳博峰
過去的2019年，受多重因素影響，我國汽車市場發(fā)展未如預(yù)期。2020年初，節(jié)日行情迭加新冠肺炎疫情因素，車市再遭挫折。如何重拾消費(fèi)信心?當(dāng)前，隨著疫情防控逐步向好，汽車企業(yè)多措并舉促進(jìn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各地也紛紛出臺(tái)新政，以激發(fā)市場活力。
就如何鼓勵(lì)汽車加快更新?lián)Q代、營造汽車消費(fèi)環(huán)境等話題，《中國消費(fèi)者報(bào)》專訪了業(yè)界部分權(quán)威人士，以期共謀良策。
陳光祖：各層面需求拉動(dòng)車市消費(fèi)
“雖然國內(nèi)汽車市場在短時(shí)間內(nèi)遇到了一定壓力，但從長遠(yuǎn)眼光來看，我對(duì)國內(nèi)汽車市場發(fā)展持續(xù)向好充滿信心。”作為中國汽車行業(yè)的元老級(jí)人物，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》專訪時(shí)表示，這樣的判斷源于對(duì)國內(nèi)車市客觀理性的分析。
陳光祖認(rèn)為，車市發(fā)展關(guān)鍵在于消費(fèi)市場潛在需求有沒有被充分釋放。目前，考慮到三線及以下城市、農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，加上基礎(chǔ)設(shè)施道路建設(shè)更加完善，國內(nèi)還有相當(dāng)一部分汽車消費(fèi)潛力未被釋放，所以人們對(duì)汽車需求是必然存在的。
此外，在“一帶一路”建設(shè)拉動(dòng)下，沿海地區(qū)、新疆口岸等沿線居民可支配收入增加，會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。
陳光祖認(rèn)為，不可忽視國家層面之間所連接起來的“經(jīng)濟(jì)圈”，它將持續(xù)助力包括汽車消費(fèi)在內(nèi)的大宗商品消費(fèi)增長。
同時(shí)，在用車輛車齡增長，也會(huì)加快有車一族置換頻率，帶動(dòng)新車消費(fèi)。
陳光祖表示：“目前國內(nèi)汽車市場發(fā)展遠(yuǎn)未到飽和期，是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。無論是從客觀需求還是主觀條件來看，在疫情結(jié)束后，國內(nèi)汽車市場都將恢復(fù)至穩(wěn)步增長狀態(tài)，國內(nèi)車市不會(huì)就此低迷。”
近年來，共享化出行逐漸成為人們出行方式之一。這是否會(huì)降低人們的購車欲望?
陳光祖表示，不可否認(rèn)，共享化出行市場潛力巨大。但汽車消費(fèi)者需求是多樣化、個(gè)性化的，國內(nèi)汽車市場從無到有、從小到大需要一個(gè)漫長的發(fā)展過程。共享化出行也是如此。跳過新車銷售，直接進(jìn)入共享化出行時(shí)代，顯然不是一兩天可以實(shí)現(xiàn)的。未來10年內(nèi)，國內(nèi)汽車市場發(fā)展不會(huì)因此受到影響。
師建華：放開限制政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
“現(xiàn)階段車市發(fā)展遇到阻礙，我希望相關(guān)部門盡快出臺(tái)汽車行業(yè)相關(guān)利好政策，幫助汽車市場擺脫困境。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華向《中國消費(fèi)者報(bào)》表示，當(dāng)市場進(jìn)入低迷階段，就需要根據(jù)市場需求及時(shí)出臺(tái)政策，改善市場觀望情緒。
師建華表示，如果國內(nèi)車市僅僅憑借自身調(diào)節(jié)，需要較長一段時(shí)間才能恢復(fù)元?dú)?。而每次利好政策出臺(tái)都在很大程度上助推市場銷量提升，從而縮短市場恢復(fù)時(shí)間。
對(duì)于新車銷量減少的原因，師建華認(rèn)為，實(shí)施限購地區(qū)往往是汽車消費(fèi)旺盛的一二線城市。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)多次呼吁逐步放開或直接取消限購，限購這種做法實(shí)際上剝奪了消費(fèi)者的合理購車行為，并不可取。
在他看來，限購政策必須打破，如果解決不了這個(gè)問題，很難在短時(shí)間看到成效。
師建華表示，隨著科技水平提升，限購城市完全有能力通過科技水平優(yōu)化交通路網(wǎng)，提升交通通行效率，減少交通擁堵。此外，適當(dāng)?shù)乩脙r(jià)格杠桿控制駕車出行頻率也是一種可行性選擇。
他認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場正值關(guān)鍵時(shí)期，保證新車銷量穩(wěn)定是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展之本。除了政策方面刺激外，汽車企業(yè)要在存量競爭時(shí)代，更加注重旗下產(chǎn)品質(zhì)量的提升，發(fā)展要以消費(fèi)者需求為主導(dǎo)。汽車企業(yè)需站在消費(fèi)者角度考慮，包括車輛安全性、可靠性、售后服務(wù)在內(nèi)，要讓消費(fèi)者使用更放心。
2019年，新能源車出現(xiàn)了新能源車發(fā)展以來首次下滑。師建華認(rèn)為，在補(bǔ)貼力度減弱后，新能源車在續(xù)航里程、冬季電池衰減、二手車殘值方面的表現(xiàn)至關(guān)重要。大浪淘沙，只有被消費(fèi)市場認(rèn)可的產(chǎn)品、企業(yè)才能存活下來，也才會(huì)營造出高品質(zhì)的新能源車市場環(huán)境。
沈進(jìn)軍：存量市場需要高置換率拉動(dòng)
“現(xiàn)在汽車市場發(fā)展?fàn)顩r讓人回想起了2003年非典期間，疫情過后汽車產(chǎn)品開始大面積進(jìn)入消費(fèi)者家庭生活中。”中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這給了我們很大啟發(fā)，業(yè)內(nèi)都在考慮本次疫情過后國內(nèi)車市將如何發(fā)展。
在沈進(jìn)軍看來，兩次疫情最大的不同在于消費(fèi)者身份轉(zhuǎn)換。2003年，汽車消費(fèi)市場處于起步階段，主要購車消費(fèi)者為無車輛群體，而經(jīng)歷多年市場高速發(fā)展期后，目前車市需求以置換車輛為主。
2019年底，我國私人汽車保有量超過2.26億輛。沈進(jìn)軍表示，雖然國內(nèi)汽車市場保有量大，但相當(dāng)多車輛已經(jīng)到了置換周期，此時(shí)如果能夠通過政策撬動(dòng)，便可將置換需求以及新增需求釋放出來，要對(duì)中國車市充滿信心。
一直以來，國內(nèi)汽車市場總有一種聲音：國內(nèi)主要城市汽車市場已經(jīng)飽和。
針對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)，沈進(jìn)軍表示，過去習(xí)慣地認(rèn)為一二線城市新車需求已經(jīng)飽和，而將眼光盯向三四線城市并不斷下沉渠道。但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越是保有量大的汽車市場，就越是需求量最多的地方，而這些需求大多來自車輛置換。
沈進(jìn)軍認(rèn)為，2019年各大豪華品牌銷量保持著兩位數(shù)增幅，這也主要源于置換帶來的消費(fèi)升級(jí)。
相比于新車市場表現(xiàn)，國內(nèi)二手車市場更為強(qiáng)勢。沈進(jìn)軍表示，二手車市場交易量和交易額呈現(xiàn)雙增長態(tài)勢，這充分印證了我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場，這就必須提升和加強(qiáng)新車、二手車兩大市場的互動(dòng)性，要通過盤活存量拉動(dòng)增量。如今，國內(nèi)車市進(jìn)入存量市場是必須面對(duì)的課題。因此，活躍和擴(kuò)大二手車交易顯得十分重要和迫切。
沈進(jìn)軍表示，最近，隨著國五標(biāo)準(zhǔn)向國六標(biāo)準(zhǔn)切換，有些地方政府提出“只有符合國六標(biāo)準(zhǔn)車輛才能夠遷入”，這實(shí)際上是“限遷”的另外一種存在方式，會(huì)阻礙二手車市場正常發(fā)展。
王秉剛：應(yīng)對(duì)短期下滑業(yè)內(nèi)應(yīng)有底氣
“疫情出現(xiàn)會(huì)讓更多人宅在家里，整體汽車銷量自然也就呈現(xiàn)下滑趨勢。雖然有線上購車服務(wù)推出，消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)能夠接受，但實(shí)際購買的比例仍十分有限。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》說道。
目前車市銷量低迷主要原因在于人們未恢復(fù)到正常生活節(jié)奏。隨著疫情防控取得顯著進(jìn)展，車市重回正軌只是時(shí)間問題。
王秉剛表示，國內(nèi)汽車市場擁有廣泛消費(fèi)基礎(chǔ)，無論是國內(nèi)汽車千人保有量還是引領(lǐng)未來市場的新能源車產(chǎn)品，都有更大發(fā)展空間?？紤]到這些積極因素，應(yīng)對(duì)市場短期下滑還是綽綽有余的，業(yè)內(nèi)應(yīng)該有這個(gè)底氣。
王秉剛表示，經(jīng)過多年市場積累，廣大消費(fèi)者對(duì)新能源車市場接受程度大幅提升，預(yù)計(jì)今年新能源車市場不會(huì)有很大下滑。當(dāng)車市重心不斷向新能源車傾斜，國內(nèi)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)新的改變，新能源車占比有望得到進(jìn)一步提升。
雖然新能源車市場長期向好是確定性事情，但這并不意味新能源車產(chǎn)業(yè)競爭壓力有所減弱。隨著市場需求的變化，車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源車領(lǐng)域，市場競爭壓力也會(huì)陡然增長。
王秉剛認(rèn)為，最近國家相關(guān)部門出臺(tái)包括新能源車在內(nèi)的扶持政策，向市場釋放出積極政策信號(hào)。但如果新能源車還將繼續(xù)“躺”在政策上發(fā)展，是很危險(xiǎn)的。汽車市場競爭日趨激烈，唯有自力更生才能贏得市場。這一點(diǎn)，希望汽車企業(yè)能夠看得見。
新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車安全性備受關(guān)注。王秉剛表示，電動(dòng)汽車的安全性不應(yīng)低于燃油車。汽車企業(yè)應(yīng)該沉下心來做好安全技術(shù)工作，形成從電池生產(chǎn)到汽車生產(chǎn)再到最后使用整個(gè)環(huán)節(jié)的安全保證環(huán)節(jié)。
在政策方面，王秉剛建議，地方政府要與新能源車企攜手推進(jìn)新能源車普及，比如停車費(fèi)優(yōu)惠政策、專用停車位、充電設(shè)施列入補(bǔ)貼范圍等。
官方微信公眾號(hào)
官方微博
