中國消費者報報道(記者 吳博峰)“去年以來，受國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。”1月11日，在以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2020)現(xiàn)場，工信部部長苗圩明確表示，針對業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的補貼問題，今年新能源車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。
2020年初，中國電動汽車百人會論壇(2020)(以下簡稱百人會論壇)如約而至。與以往不同的是，本次論壇召開節(jié)點處于一個特殊節(jié)點之上——正值新能源車自推廣以來首次年銷量下滑。
論壇現(xiàn)場座無虛席，各方期待新能源車發(fā)展利好政策出臺，這對于正處于風口浪尖的新能源車市場來說，極具現(xiàn)實意義。
方法一：補貼政策保持相對穩(wěn)定
中國電動汽車百人會論壇（2020）現(xiàn)場。吳博峰 攝
自2016年補貼政策開始退坡以來，新能源車銷量雖有所波動，但始終保持同比正增長水平發(fā)展。不過，當2019年6月地方補貼正式退出市場后，持續(xù)近10年的國內(nèi)新能源市場增長戛然而止。
這一結(jié)果，顯然出乎外界預期。
1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會官方數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源車實際銷量不升反降，同比下滑4%?？梢灶A見，如果國家補貼政策退出市場，新能源車面臨的形勢將更為嚴峻。
大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰提出了這樣的疑問：“如果新能源車市場下行趨勢加劇，甚至連我們自己都會懷疑，對新能源車的投入是否值得?”
記者了解到，就在幾個月后，大眾汽車在上海安亭和廣東佛山兩座純電動車工廠將正式投產(chǎn)。
不可否認，目前新能源車補貼政策會在一定程度上引導消費者購買新能源車，但若想使新能源車重回正常軌道，還需拿出與市場發(fā)展相適應的對策來滿足消費者新的需求。
針對各方爭論話題，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，無論下一步國家如何制定新能源車補貼政策，曾經(jīng)的“大補貼時代”已經(jīng)一去不復返，即便維持現(xiàn)在補貼水平也不會對市場起主導作用。未來一段時期內(nèi)有關(guān)部門應進一步完善激勵政策體系設計，持續(xù)推動新能源汽車快速發(fā)展。
歷經(jīng)多次補貼退坡后，目前補貼力度已大不如前。據(jù)悉，按照現(xiàn)有新能源車補貼政策，消費者購買一輛新能源車最多享受2.5萬元補貼，對于市場及消費者而言已經(jīng)很低。從某種意義上而言，退坡與否，或許并不會有明顯差別。
所以，在新年伊始，關(guān)于新能源車政策從新車購買傾向充電設施的呼聲越來越高。
中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼建議，目前我國電價分為工業(yè)和民用兩種電價，而在很多城市把服務于消費者使用的汽車充電服務企業(yè)變成了工業(yè)用電，無形之中增加了消費者使用成本。他認為，服務于民用車輛的充電服務企業(yè)，包括公交、出租、共享汽車等多種商業(yè)模式在內(nèi)的企業(yè)都應該享受到統(tǒng)一的民用電價。
記者此前在北京調(diào)查充電樁時發(fā)現(xiàn)，消費者在不同服務運營商充電價格在1.2元/度至1.8元/度不等，電費價格遠高于正常民用電費。若新能源車充電價格回至民用正常電價，其性價比優(yōu)勢會進一步凸顯，對于拉動新能源車消費有著積極作用。
方法二：優(yōu)化充電服務體驗
據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源車保有量達到381萬輛，同比增加120萬輛，新能源車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長態(tài)勢。其中，純電動車保有量310萬輛，占新能源汽車總量八成以上。
隨著新能源車保有量快速增長，也對基礎設施建設提出了更高要求。
事實上，近年來充電樁建設已取得了長足發(fā)展。記者從中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟官方獲悉，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主任張帆在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，公共類充電基礎設施穩(wěn)定增長，隨車配建充電設施與新能源車保持同步增長。未來，車樁比例會進一步優(yōu)化，新能源車主不再會為尋找充電樁而煩惱。
眼下，新能源車充電問題早已擺脫找樁困難，而是轉(zhuǎn)向了安全。2019年3-6月，全國共發(fā)生了11起新能源車著火事故，其中大部分火災與過度充電相關(guān)。
記者曾在體驗新能源車充電時發(fā)現(xiàn)，國家電網(wǎng)充電樁會在車輛電池充滿后自動斷電，確保汽車安全性。不過，并非所有充電樁都具備這一功能。
普天新能源成暐表示，充電過程中出現(xiàn)問題的主要原因就是過充，所以防止過充，才能避免自燃事故的發(fā)生。
據(jù)了解，一些充電樁企業(yè)采用了主動預測技術(shù)，即系統(tǒng)掌握每臺車輛電池容量信息，在系統(tǒng)檢測電池大致滿電時自行斷電，從而避免過充現(xiàn)象產(chǎn)生。
國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，今年國家能源局將鞏固公共充電基礎設施安全隱患排查成果，建立充電設施安全責任體系，加強監(jiān)管力度，提高充電設施產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，切實提升充電安全性。
成暐表示，工信部已著手設立建設新能源充電運營企業(yè)安全管理系統(tǒng)的課題。根據(jù)業(yè)務特點，結(jié)合大數(shù)據(jù)和AI分析，建立起有針對性的防護體系，保證設備在一個全網(wǎng)安全感知環(huán)境下運行，可實時防控做到安全防護、統(tǒng)一管理和深度檢測相結(jié)合，為消費者安全充電保駕護航。
方法三：充實智能化、網(wǎng)聯(lián)化內(nèi)涵
近年來，電動化已經(jīng)成為市場主流，智能網(wǎng)聯(lián)化則是下一個引領(lǐng)市場發(fā)展方向的核心要素。“智能網(wǎng)聯(lián)化并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以實現(xiàn)，需要有足夠能力升級為強大的移動智能平臺，這對各大車企是一個巨大挑戰(zhàn)。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，國內(nèi)年輕一代消費者對信息化功能有強烈偏好，也有著很高要求，汽車變革中這些新的基因會重新定義未來汽車。
在現(xiàn)實生活中，智能車機系統(tǒng)、自動駕駛、遠程遙控等“黑科技”商業(yè)化應用讓消費者耳目一新，尤其是智能出行逐步走向現(xiàn)實，為更多人所熟悉。但這還不是智能網(wǎng)聯(lián)化的全部。
陳清泰表示，智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合是我國汽車特色，要充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，提高交通效率，降低交通成本，減少交通傷亡。
在環(huán)境復雜的道路上，單車智能與“聰明”的路隔離孤立是無法實現(xiàn)智能出行目標的。這就意味著，只有車、路、云端融為一體，才能改善現(xiàn)有交通安全及出行效率等問題。而這需要融合先進的信息通信技術(shù)形成新的產(chǎn)品架構(gòu)、新的研發(fā)模式。
清華大學教授李克強表示，實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)化目標，必須建立適應國內(nèi)運行環(huán)境要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)基礎平臺。“未來我們要讓智能的基礎設施、運營系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)以及新的車輛單車硬件結(jié)構(gòu)都在符合中國基礎設施的標準體系下運行。”
官方微信公眾號
官方微博
