中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)隨著新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為新能源車提供能量補(bǔ)給的充電樁備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。在2020年新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會(huì)上，賽迪顧問(wèn)股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書》)，預(yù)計(jì)未來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)將是多種技術(shù)混合布局，滿足不同車型和場(chǎng)景的充電需求，私人樁以交流慢充為主，公共樁以直流快充為主、慢充為輔。
從推廣期市場(chǎng)難覓充電樁身影，到如今充電樁市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，充電樁市場(chǎng)高速發(fā)展離不開(kāi)強(qiáng)有力的政策扶持。據(jù)悉，自2015年以來(lái)，國(guó)家及各地政府部門先后出臺(tái)了二十多項(xiàng)關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持政策，政策導(dǎo)向與市場(chǎng)需求共同發(fā)力。
今年4月，國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，涵蓋信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施三方面(充電樁作為融合基礎(chǔ)設(shè)施一部分)在內(nèi)。
《白皮書》顯示，2018年，汽車類商品零售額占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額11%。我國(guó)新能源車滲透率呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，從2015年的1.3%上漲至2019年的4.7%，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)37.9%。
發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)既是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手，也是拉動(dòng)消費(fèi)、提振經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略舉措。而充電樁建設(shè)與使用中存在的矛盾嚴(yán)重制約了新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
對(duì)新能源車消費(fèi)者的滿意度調(diào)查顯示，消費(fèi)者普遍認(rèn)為充電難(56%)和遠(yuǎn)行難(51%)是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：《電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》）
在政策和市場(chǎng)雙重作用下，我國(guó)已建成大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步推進(jìn)充電樁規(guī)模化布局。截至2019年底，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量417.4萬(wàn)輛，全國(guó)充電樁保有量達(dá)到121.9萬(wàn)個(gè)，車樁比從2016年的4.6∶1下降至3.4∶1。
根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，截至2020年底，我國(guó)公共充電樁將達(dá)到50萬(wàn)個(gè)、新增超過(guò)430萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。截至2019年底，中國(guó)公共樁和私人樁分別累計(jì)為51.6萬(wàn)個(gè)和70.3萬(wàn)個(gè)，國(guó)家提前完成公共樁規(guī)劃目標(biāo);而私人樁目標(biāo)完成率僅為16.3%。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源車充電主要方式為交流充電和直流充電，在公共充電領(lǐng)域市場(chǎng)占有率分別為58%和42%。交流充電樁功率一般較小，充電速度較慢，主要安裝在住宅小區(qū)停車場(chǎng)等地;直流充電樁功率較大，充電速度較快，主要安裝在高速公路的充電站、商場(chǎng)停車場(chǎng)和公共停車場(chǎng)等地?！栋灼凤@示，2019年，私人充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩，保有量占比下降。私人樁發(fā)展的主要挑戰(zhàn)在于私人樁難入住宅小區(qū)。車主未能配建私人充電樁的主要原因是涉及多個(gè)管理主體、住宅小區(qū)無(wú)固定停車位、線路改造需經(jīng)多數(shù)業(yè)主及物業(yè)同意、部分小區(qū)線路和變壓器不適配等問(wèn)題。
從區(qū)域分布來(lái)看，公共樁主要分布在東部沿海地區(qū)，長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角是公共充電樁的主要集中地。2019年，前十省(直轄市)的公共樁保有量占比達(dá)到74%，且多分布于直轄市和東部沿海發(fā)達(dá)省份。廣東、江蘇、北京和上海的公共樁保有量均超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。
前期投入高和回報(bào)周期長(zhǎng)的特征形成了充電樁產(chǎn)業(yè)高度集中的競(jìng)爭(zhēng)格局，少數(shù)頭部運(yùn)營(yíng)商已形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
2019年，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的共有8家，占總量九成以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)極強(qiáng)。其中，特來(lái)電、星星充電和國(guó)網(wǎng)公司公共充電樁保有量分別達(dá)到了14.8萬(wàn)、12萬(wàn)和8.8萬(wàn)個(gè)，位居公共充電樁運(yùn)營(yíng)商前三位，市占率達(dá)到69%。
未來(lái)充電樁將大量應(yīng)用新一代信息技術(shù)，通過(guò)與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造車-樁-電網(wǎng)-互聯(lián)網(wǎng)-多種增值業(yè)務(wù)的智能充電網(wǎng)絡(luò)?！栋灼奉A(yù)計(jì)，未來(lái)電動(dòng)汽車充電新增大功率直流快充、無(wú)線充電兩個(gè)方向。
近年來(lái)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程逐漸提升，電池容量越來(lái)越大，帶來(lái)的是充電時(shí)間的延長(zhǎng)。相較于普通快充功率的60-200kW，大功率充電功率高達(dá)350kW及以上，有利于提升充電效率，滿足電動(dòng)汽車充電時(shí)間短和續(xù)航里程長(zhǎng)的要求。但大功率充電技術(shù)仍面臨電池發(fā)熱、電網(wǎng)沖擊大、充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和成本過(guò)高等眾多問(wèn)題。
相對(duì)于有線充電技術(shù)，無(wú)線充電技術(shù)的充電功率小、能量轉(zhuǎn)換率低、建設(shè)成本高，未能解決充電時(shí)間長(zhǎng)難題。在中長(zhǎng)期內(nèi)，無(wú)線充電將主要作為電動(dòng)車充電的補(bǔ)充方式;未來(lái)，隨著無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸成熟、充電功率和能量轉(zhuǎn)換率提升、充電標(biāo)準(zhǔn)完善和充電設(shè)備價(jià)格下降，無(wú)線充電技術(shù)需求將大幅提升。
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